РАЗДЕЛ 2C
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Моменты затяжки резьбовых соединений
|
ПРОГРАММА
|
Н•м
|
Фунт-фут
|
Фунт-дюйм
|
|
Гайки крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку
|
180
|
133
|
-
|
|
Верхние гайки крепления стойки передней подвески к кузову
|
30
|
22
|
-
|
|
Гайки стойки стабилизатора
|
65
|
48
|
-
|
|
Передняя гайка крепления рычага подвески к раме
|
120
|
89
|
-
|
|
Гайка крепления шарового шарнира рычага подвески к раме
|
10
|
-
|
89
|
|
Задние гайки крепления рамы рычага подвески
|
70
|
52
|
-
|
|
Болты крепления передней ступицы к поворотному кулаку
|
115
|
85
|
-
|
|
Болт крепления кронштейна тормозного шланга к стойке
|
15
|
11
|
-
|
|
Винт упора диска переднего тормоза в ступицу
|
5
|
-
|
44
|
|
Гайка крепления крайней поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку
|
50
|
37
|
-
|
|
Гайка крепления ступицы на полуоси привода колеса
|
205
|
157
|
-
|
|
Болты хомутов крепления штанги стабилизатора к раме
|
50
|
37
|
-
|
|
Болты крепления рамы к кузову
|
155
|
114
|
-
|
|
Болты крепления опорного кронштейна рамы к кузову
|
50
|
37
|
-
|
|
Болты крепления рамы к задней подвеске КПП
|
110
|
81
|
-
|
|
Болт крепления передней подвески КПП к КПП
|
50
|
37
|
-
|
|
Болт крепления рамы к передней подвеске КПП
|
110
|
81
|
-
|
|
Болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме
|
110
|
81
|
-
|
|
Колесные гайки
|
125
|
92
|
-
|
|
Болты крепления шарового шарнира к рычагу подвески
|
68
|
50
|
-
|
|
Гайка крепления штока стойки
|
75
|
55
|
-
|
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Таблица специальных инструментов
 
|
J-42991
Насадка для гайки штока стойки
|
|
J-45400
Съемник пружины стойки
|
ДИАГНОСТИКА
Амортизатор
Недостаточное сопротивление стоек подвески
|
Проверки
|
Операция, действие
|
|
Проверьте давление воздуха в шинах.
|
Отрегулируйте давление воздуха в шинах до значения, указанного в табличке с техническими данными шин.
|
|
Проверьте, каковы условия нагружения автомобиля при обычной эксплуатации.
|
Выясните у владельца автомобиля, известны ли ему нормальные условия загрузки.
|
|
Проверьте эффективность амортизатора при сжатии и отбое.
|
Резко надавите на угол бампера, ближайший к проверяемому амортизатору, а затем отпустите.
Сравните сжатие и отбой с имеющимися на другом таком же автомобиле, не имеющем неисправностей.
Замените амортизатор, если потребуется.
|
Стойки шумят
|
Проверки
|
Операция, действие
|
|
Проверьте, хорошо ли закреплены узлы крепления и нет ли у них повреждений.
|
Затяните гайки крепления амортизатора. Замените амортизатор, если потребуется.
|
|
Проверьте эффективность амортизатора при сжатии и отбое.
|
Резко надавите на угол бампера, ближайший к проверяемому амортизатору, а затем отпустите.
Сравните сжатие и отбой с имеющимися на другом таком же автомобиле, не имеющем неисправностей.
Замените амортизатор, если потребуется.
|
Утечки
|
Проверки
|
Операция, действие
|
|
Проверьте, нет ли каких-либо следов утечки жидкости.
|
Амортизатор исправен.
|
|
Проверьте крышку уплотнения на полностью вытянутой стойке.
|
Замените амортизатор.
|
|
Проверьте, не слишком ли много в амортизаторе жидкости.
|
Замените амортизатор.
|
- Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
- Возьмитесь за шину сверху и снизу.
- Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.
- Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.
- Шаровые шарниры должны быть заменены в следующих случаях:
- Имеется люфт шарнира.
- Защитный чехол шара поврежден.
- Палец шарового шарнира отделился от поворотного кулака.
- Люфт пальца шарового шарнира в поворотном кулаке.
- Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.
При каждом осмотре шарового шарнира обязательно проверяйте, плотно ли сидит шаровой палец в бобышке поворотного кулака. Один из способов проверки шарового пальца на износ заключается в том, чтобы потрясти колесо, оценивая при этом перемещение конца пальца в бобышке поворотного кулака.
Другой способ проверки шарового пальца на износ сводится к проверке момента затяжки контргайки. Незатянутая гайка может указывать на деформацию пальца или на дефект бобышки поворотного кулака.
Необходимо заменить изношенные или поврежденные шаровые шарниры и поворотные кулаки.
Для проверки на чрезмерное трение в передней подвески действуйте в последовательности, указанной ниже:
- С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.
- Медленно отпустите бампер.
- Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
- Надавите на бампер, а затем медленно отпустите.
- Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
- Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 13 мм (0,5 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шаровые шарниры.
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Передняя подвеска
- Штанга стабилизатора
- Стойка стабилизатора
- Рама
- Рычаг
- Опора стойки
- Верхний изолятор пружины
- Верхняя опорная чашка пружины
- Буфер с отверстием
- Чехол штока
- Цилиндрическая пружина
- Нижняя опорная чашка пружины
- Телескопическая стойка передней подвески
- Поворотный кулак передней подвески
- Пылезащитный щит тормоза
- Узел передней ступицы
- Диск переднего тормоза
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ
- Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
- Снимите крышку и гайки верхней части стойки.
- Снимите колеса. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
- Снимите болт кронштейна тормозного шланга.
- Снимите гайки и болты крепления кронштейна стойки к поворотному кулаку.
- Снимите верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
- Снимите телескопическую стойку в сборе.
- Установите болты и гайки крепления стойки в сборе к поворотному кулаку.
- Установить болт крепления кронштейна тормозного шланга к стойке.
- Установите крышку и гайки верхней части стойки.
- Установите верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. См. в этой части раздел "Стойка стабилизатора"
- Установите колеса.
Затянуть
Затяните гайки и болты крепления стойки в сборе до достижения момента 180 Н•м (133 фунт-фута).
Затянуть
Затяните болт кронштейна тормозного шланга до достижения момента 15 Н•м(11 фунт-футов).
Затянуть
Затяните верхние гайки крепления стойки передней подвески к кузову до достижения момента 30 Н•м (22 фунт-фута).
- Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
- Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
- Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
- Снимите стойку стабилизатора.
- Установите стойку стабилизатора и гайки.
- Опустите автомобиль.
Затянуть
Затяните гайки стойки стабилизатора до достижения момента 65 Н•м (48 фунт-футов).
- Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
- Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
- Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
- Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.
- Снимите болты и гайки крепления рычага подвески к раме.
- Снимите рычаг.
- Установите передний болт и гайку крепления рычага подвески к раме.
- Установите задние болты и гайки крепления рычага подвески к раме.
- Установите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
Затянуть
Затяните передние болт и гайку крепления рычага подвески до достижения момента 120 Н•м (89 фунт-футов).
Затянуть
Затяните задние болты и гайки крепления рычага подвески до достижения момента 70 Н•м (52 фунт-фута).
Затянуть
Затяните болт крепления шарового шарнира рычага подвески до достижения момента 10 Н•м (89 фунт-дюймов).
- Снимите колесо.
- Снимите гайку ступицы.
- Снимите крайнюю рулевую тягу. См. Часть 6C. Рулевой механизм с усилителем.
- Разъедините шаровой шарнир рычага. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
- Снимите суппорт тормоза. См. Часть 4D. Передние тормоза.
- Снимите с тормозного диска винт упора. Снимите диск.
- Снимите гайки и болты крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку.
- Снимите поворотный кулак и ступицу в сборе.
- Снимите с поворотного кулака болты ступицы и разъедините ступицу и поворотный кулак.
- Установите болты крепления ступицы к поворотному кулаку.
- Установите винт упора и тормозной диск.
- Установите суппорт тормоза. См. Часть 4D. Передние тормоза.
- Установите болты и гайки крепления поворотного кулака к стойке.
- Установите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
- Установите гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.
- Установите гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса.
Затянуть
Затяните болты крепления ступицы к поворотному кулаку до достижения момента 115 Н•м (85 фунт-футов).
Затянуть
Затяните винт упора до достижения момента 5 Н•м (3,5 фунт-фут).
Затянуть
Затяните гайки и болты крепления поворотного кулака к стойке до достижения момента 180 Н•м (133 фунт-фута).
Затянуть
Затяните гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-футов).
Затянуть
Затяните гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса до достижения момента 205 Н•м (157 фунт-футов).
- Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.
- Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.
- Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага передней подвески к поворотному кулаку и шплинт.
- Снимите передний глушитель и каталитический нейтрализатор отработавшего газа. См. Часть 1G2. Выпускная система двигателя.
- На автомобилях с приводом на 4 колеса снимите карданный вал.
- Снимите гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.
- Снимите гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора к стойке.
- Снимите болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме.
- Обоприте раму на домкратную подставку.
- Снимите болты кронштейна крепления рамы к задней подвеске КПП.
- Снимите болт крепления передней подвески КПП к раме и снимите подвеску.
- Снимите болты крепления рамы к кузову.
- Снимите болты крепления опорного кронштейна рамы к кузову.
- Медленно и аккуратно опустите раму. Поверните штангу стабилизатора и поперечную рулевую тягу таким образом, чтобы обеспечить достаточное пространство во время опускания рамы.
- Снимите болты хомутов крепления штанги стабилизатора к раме.
- Снимите болты и гайки крепления рычага подвески к раме. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
Важно: Не допускайте сдвига радиатора после демонтажа рамы. Верхнюю часть радиатора следует зафиксировать с помощью завязок.
- Установить передние болты и гайки крепления рычага подвески к раме. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
- Установите болты хомутов крепления штанги стабилизатора к раме.
- Медленно и аккуратно поднимите раму с использованием домкратной подставки. Вращая штангу стабилизатора и поперечную рулевую тягу надлежащим образом, расположите раму в правильном положении.
- Установите опорный кронштейн рамы и болты крепления рамы к кузову.
- Установите болты крепления рамы к задней подвеске КПП.
- Установите переднюю подвеску КПП и установите болт крепления рамы к передней подвеске КПП.
- Установите болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме.
- Установите гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора к стойке.
- Установите гайку крепления поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.
- Установите передний глушитель и каталитический нейтрализатор отработавшего газа. См. Часть 1G2/1G3. Выпускная система двигателя.
- Установите гайку крепления шарового шарнира рычага передней подвески к поворотному кулаку и шплинт. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
- Установите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля. См. Часть 9N. Рама и нижняя часть кузова.
- Установите колесо с помощью гаек.
Затянуть
Затяните болты хомутов крепления штанги стабилизатора до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-футов).
Затянуть
Затяните болты крепления рамы к кузову до достижения момента 155 Н•м (114 фунт-футов).
Затяните болты крепления опорного кронштейна рамы к кузову до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-футов).
Затянуть
Затяните болты крепления рамы к задней подвеске КПП до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).
Затянуть
Затяните болты крепления передней подвески КПП к КПП до достижения момента 50 Н•м (371 фунт-дюйм).
Затяните болт крепления рамы к передней подвеске КПП до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).
Затянуть
Затяните болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).
Затянуть
Затяните гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора до достижения момента 65 Н•м (48 фунт-футов).
Затянуть
Затяните гайку крепления поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку до достижения момента 50 Н•м (371 фунт-дюйм).
Затянуть
Затяните колесную гайку до достижения момента 125 Н•м (92 фунт-фута).
Важно: Затягивайте гайки равномерно и попеременно крест-накрест или звездочкой, чтобы не допустить чрезмерного биения колес.
РЕМОНТ АГРЕГАТА
- Снимите нижний рычаг подвески. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
- Установите рычаг подвески в тиски или подходящее зажимное приспособление.
- Удалите заклепки шарового шарнира с помощью дрели.
- Для высверливания заклепок используйте сверло на 8 мм (5/16 дюйма).
- Для увеличения отверстия используйте сверло на 12 мм (31/64 дюйма).
- Удалите весь оставшийся ворс с рычага подвески.
- Снимите шаровой шарнир с рычага подвески. Запомните положение шарового шарнира для повторной сборки.
- Установите шаровой шарнир на рычаг подвески в соответствии с первоначальным положением.
- Используйте только крепеж, поставляемый вместе с новым шаровым шарниром.
- Болты должны устанавливаться так, чтобы головки болтов находились на верхней части шарового шарнира.
- Установите болты крепления шарового шарнира к рычагу подвески.
- Установите рычаг передней подвески. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
Важно: Рычаг подвески должен быть чистым, без грязи.
Важно:
Затянуть
Затяните болты и гайки до достижения момента 68 Н•м (50 фунт-футов).
Необходимое оборудование
J-42991 Насадка для гайки штока стойки или эквивалент
J-45400 Съемник пружины стойки или эквивалент
- Установите телескопическую стойку в сборе в J-45400, выполнив следующую процедуру.
- Подведите нижние лапы J-45400 к самому нижнему доступному витку пружины.
- Подведите верхние лапы J-45400 к самому верхнему доступному витку пружины.
- Проверьте телескопическую стойку в сборе, чтобы убедиться в правильности установки захватов лап сжатия стойки на витках пружины.
- Убедитесь в том, что стойка в сборе расположена параллельно J-45400.
- Сожмите пружину настолько, чтобы разгрузить верхнюю опору стойки.
- Используйте J-42991 или эквивалентные ручные инструменты для снятия гайки крепления штока стойки.
- Опустите стойку из пружины в сборе.
- Снимите верхнюю опору в сборе, проверьте на наличие повреждений и износа. При необходимости замените.
- Снимите пылезащитный щит стойки и проверьте на наличие повреждений и износа. При необходимости замените.
- Снимите буфер с отверстием со штока стойки и проверьте на наличие повреждений и износа. При необходимости замените.
- Проверьте, не повреждена ли пружина. При необходимости замените.
Примечание: Не допускайте проворачивания шпильки телескопической стойки передней подвески во время разборки/повторной сборки. Используйте ручные инструменты для предотвращения проворачивания шпильки стойки. Если использовать пневматические инструменты и допустить проворачивание шпильки, то это может привести к повреждению стойки.
Важно: Оставьте пружину в съемнике.
Примечание: Не следует использовать пластиковую часть при работе с верхней опорой в сборе. Работая с верхней опорой в сборе, следует использовать металлическую часть при снятии верхней опоры с телескопической стойки в сборе / ее установке на стойку в сборе. Использование пластиковой части при работе с верхней опорой в сборе может ослабить защелкивание элементов подшипника и привести к тому, что подшипник развалится на части.
- Вытяните стойку до предела ее хода.
- Установите буфер с отверстием и пыльник на шток стойки.
- Установите стойку в пружину, находящуюся в съемнике.
- Соберите верхнюю опорную чашку пружины с установкой на шток стойки и совместите плоскую грань с кронштейном крепления стойки к поворотному кулаку.
- Соберите верхнюю опору с установкой на шток стойки и выровняйте плоскую грань под углом 180 градусов к грани на верхней опорной чашке пружины.
- Наденьте гайку крепления штока стойки.
- Удерживая шток стойки, с помощью J-42991 или эквивалентных ручных инструментов затяните шток, одновременно наблюдая за тем, чтобы плоские грани верхней опорной чашки пружины совпали с верхней опорой.
- Ослабьте натяжение J-45400.
- Снимите телескопическую стойку в сборе с J-45400.
Важно: Метка с обозначением пружины будет ближе к нижней части пружины. Конец витка садится напротив выступа на опорной чашке пружины.
Важно: Выступ блокировки вращения на опорной чашке пружины должен смотреть под углом 180 градусов к направлению, которое указывает кронштейн поворотного кулака.
Примечание: Не следует использовать пластиковую часть при работе с верхней опорой в сборе. Работая с верхней опорой в сборе, следует использовать металлическую часть при снятии верхней опоры с телескопической стойки в сборе / ее установке на стойку в сборе. Использование пластиковой части при работе с верхней опорой в сборе может ослабить защелкивание элементов подшипника и привести к тому, что подшипник развалится на части.
Важно: Плоская грань на металлической пластине верхней опоры в сборе должна смотреть в том же направлении, что и выступ блокировки вращения на опорной чашке пружины.
Примечание: Не допускайте проворачивания шпильки телескопической стойки передней подвески во время разборки/повторной сборки. Используйте ручные инструменты для предотвращения проворачивания шпильки стойки. Если использовать пневматические инструменты и допустить проворачивание шпильки, то это может привести к повреждению стойки.
Затянуть
Затяните гайку крепления штока стойки до достижения момента 75 Н•м (55 фунт-футов).
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ
Передняя подвеска выполняет 2 основные задачи:
- Изолирует водителя от неровностей на поверхности дороги.
- Определяет ходовые качества и управляемость автомобиля.
Передняя подвеска поглощает удары шин при езде по неровной поверхности дороги и рассеивает эту энергию, передавая ее в систему подвески. Этот процесс изолирует едущих в автомобиле от поверхности дороги. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии являются показателями того, как подвеска определяет ходовые качества автомобиля. Ходовые качества закладываются в конструкцию системы подвески и не подлежат регулировке. Ходовые качества затрагиваются в этом описании, чтобы помочь понять функции системы подвески. Система подвески должна позволять вертикальное перемещение шины и колеса в сборе при движении автомобиля по неровной поверхности дороги, одновременно сохраняя связь шины с дорогой в горизонтальной плоскости.
Для этого требуется, чтобы между нижним рычагом и телескопической стойкой в сборе был подвешен поворотный кулак. Нижний рычаг подвески прикрепляется к поворотному кулаку в самой дальней внешней точке рычага подвески. Крепление осуществляется посредством шарового шарнира. Самый дальний внутренний конец рычага подвески прикрепляется в 2 точках к раме автомобиля посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака прикрепляется к телескопической стойке в сборе. Далее телескопическая стойка в сборе присоединяется к кузову автомобиля посредством верхнего подшипника. Поворотный кулак может перемещаться вверх и вниз, независимо от конструкции кузова автомобиля и рамы.
Это перемещение вверх и вниз поворотного кулака при движении автомобиля по ухабам поглощается преимущественно цилиндрической пружиной. Эта пружина удерживается в натянутом состоянии на телескопической стойке в сборе. Стойка используется в сочетании с этой системой для гашения колебаний цилиндрической пружины. Стойка представляет собой элементарный гидравлический цилиндр. Стойка заполнена маслом и имеет подвижный шток, который присоединяется к поршню внутри стойки. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и в результате тормозят быстрое движение поршня и штока. Каждый конец амортизатора присоединяется таким образом, чтобы использовать это возвратное действие одной пружины. Каждый конец стойки сконструирован в виде точки соединения системы подвески с автомобилем и действует как опорная чашка цилиндрической пружины. Это позволяет стойке использовать гасящее действие для уменьшения отдачи самой пружины. Нижний рычаг подвески способен вертикально поворачиваться на раме автомобиля. Шаровой шарнир позволяет поворотному кулаку сохранять перпендикулярную связь с поверхностью дороги. В системах передних подвесок используется штанга стабилизатора. Штанга стабилизатора соединяет левую и правую телескопическую стойку в сборе посредством стойки стабилизатора и изоляторов штанги стабилизатора. Эта штанга регулирует количество независимого движения подвески, когда автомобиль совершает поворот. Ограничение независимого движения определяет управляемость автомобиля на поворотах.
Передняя рама представляет собой каркас с полным периметром в сборе с четырьмя угловыми изолированными креплениями к кузову, обеспечивающий изоляцию едущих в автомобиле от воздействий дороги и шума и вибрации силовой установки (в сочетании с различными опорами).
Передняя рама с помощью системы 4-х опор распределяет и поддерживает вес силовой установки, элементов передней подвески и рулевого управления, чтобы их можно было правильно компоновать, собирать и эксплуатировать.
Передняя рама также вносит свой вклад в общую устойчивость конструкции и прочность автомобиля/передней секции/задней секции, действует как конструктивный элемент при столкновении, а также отвечает за управление энергией и за минимизацию передачи энергии на конструкцию кузова при ударах о препятствия.