Вернуться на главную страницу TIS Chevrolet Captiva

РАЗДЕЛ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ

Реечный рулевой механизм в сборе

Порядок снятия

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снять переднюю выхлопную трубу. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1G1 или 1G2, 1G3 "Выпускная система двигателя".
Снять узел заднего крепления коробки передач с главной передачей в сборе. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1B или 1C1, 1C2 "Механическая часть двигателя".
Для привода на все колеса снять раздаточную коробку См. Раздел 5D "Раздаточная коробка"

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снимите колеса. См. раздел 2Е, "Шины и колеса".
Отсоедините впускную трубку жидкости рулевого механизма с гидроусилителем.

Отсоедините выпускную трубку жидкости рулевого механизма с гидроусилителем. Подставьте сливной поддон под рулевой механизм, чтобы собрать вытекающую гидравлическую жидкость.

Покачайте рулевое колесо, чтобы получить доступ к стяжному болту промежуточного вала.
Отсоедините разъем SSPS, если он установлен.
Нанесите отметку на корпусе поворотного вала напротив отметки на нижнем шарнире промежуточного вала.
Открутите стяжной болт промежуточного вала.

Снимите гайки внешней поперечной рулевой тяги и отсоедините наконечники поперечной рулевой тяги от поворотного кулака.

Открутите левый монтажный болт с рулевого механизма.

Открутите правый монтажный болт с рулевого механизма.
Демонтируйте с автомобиля реечный рулевой механизм в сборе.

Порядок установки

Установите снизу реечный рулевой механизм в сборе. Рулевой механизм должен находиться в прямолинейном положении, а спицы рулевого колеса должны быть расположены вертикально и направлены влево. Совместите отметки на валах, чтобы обеспечить правильное расположение. Вставьте поворотный вал в промежуточный вал.

Установите левый и правый монтажные болты на рулевой механизм.

Затянуть

Затяните гайки и болты на монтажном кронштейне рулевого механизма с моментом 110 Н•м (81 фунт-фут).

Присоедините наконечники поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.
Закрутите гайки внешней поперечной рулевой тяги.

Затянуть

Затяните гайки внешней поперечной рулевой тяги с моментом 50 Н•м (37 фунт-фут).

Вставьте нижний стяжной болт промежуточного вала.

Затянуть

Затяните стяжной болт промежуточного вала с моментом 34 Н•м (25 фунт-футов).

Присоедините впускную трубку жидкости рулевого механизма с гидроусилителем.

Затянуть

Затяните фитинг впускной трубки рулевого механизма с моментом 28 Н•м (21 фунт-фут).

Присоедините выпускную трубку жидкости рулевого механизма с гидроусилителем.

Затянуть

Затяните фитинг выпускной трубки рулевого механизма с моментом 28 Н•м (21 фунт-фут).

Для привода на все колеса установить раздаточную коробку. См. Раздел 5D "Раздаточная коробка"
Установить узел заднего крепления коробки передач с главной передачей в сборе. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1B или 1C1, 1C2 "Механическая часть двигателя".
Установить переднюю выхлопную трубу. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1G1 или 1G2, 1G3 "Выпускная система двигателя".
Установите колеса. См. раздел 2Е, "Шины и колеса".
Опустите автомобиль.
Выполните проверку прямолинейного положения управляемых колес. См. "Проверка прямолинейного положения управляемых колес" в этом разделе.

Примечание: Для дозаправки или полной замены жидкости всегда используйте только жидкость для рулевого управления с гидроусилителем DEXRON®-IID. Применение непригодной жидкости приводит к повреждениям шлангов и уплотнений и, в результате, к возникновению утечки.

Заправьте систему рулевого управления с гидроусилителем и убедитесь в отсутствии утечки. При обнаружении утечки устраните ее причину и прокачайте систему. См. раздел 6А, "Система рулевого управления с гидроусилителем".
Присоедините отрицательный провод аккумулятора.

Внешняя поперечная рулевая тяга

Порядок снятия

Снимите колесо. См. раздел 2Е, "Шины и колеса".
Нанесите отметки на резьбу внутренней поперечной рулевой тяги, чтобы облегчить установку на место регулировочной гайки.
Снимите гайку внешней поперечной рулевой тяги и отсоедините внешнюю поперечную рулевую тягу от поворотного кулака.

Освободите регулировочную гайку внешней поперечной рулевой тяги и выньте внешнюю поперечную рулевую тягу, открутив ее от внутренней поперечной рулевой тяги.

Порядок установки

Установите на место регулировочную гайку по отметкам на внутренней поперечной рулевой тяге.
Установите внешнюю поперечную рулевую тягу, вкрутив ее во внутреннюю поперечную рулевую тягу.

Присоедините внешнюю поперечную рулевую тягу к поворотному кулаку.
Выполните регулировку схождения передних колес. См. раздел 2B, "Регулировка углов установки колес".
Затяните регулировочную гайку.

Затянуть

Затяните регулировочную гайку внешней поперечной рулевой тяги с моментом 60 Н•м (44 фунт-фута).

Закрутите гайку внешней поперечной рулевой тяги.

Затянуть

Затяните гайку внешней поперечной рулевой тяги с моментом 50 Н•м (37 фунт-фут).

Установите колесо. См. раздел 2Е, "Шины и колеса".

Пыльник

Необходимое оборудование

Инструмент для установки KM-J-22610

Порядок снятия

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Демонтируйте с автомобиля реечный рулевой механизм в сборе. См. "Реечный рулевой механизм в сборе" в этом разделе.
Демонтируйте внешнюю поперечную рулевую тягу. См. "Внешняя поперечная рулевая тяга" в этом разделе.
Снимите наружные крепежные зажимы пыльника.
Срежьте и удалите внутренние крепежные зажимы пыльников.
Снимите пыльник.

Порядок установки

Установите пыльник.
Установите наружный крепежный зажим пыльника. Установите внутренний крепежный зажим пыльника с помощью инструмента для установки KM-J-22610.
Установите внешнюю поперечную рулевую тягу. См. "Внешняя поперечная рулевая тяга" в этом разделе.
Установите реечный рулевой механизм в сборе. См. "Реечный рулевой механизм в сборе" в этом разделе.
Опустите автомобиль.

Проверка прямолинейного положения управляемых колес

Во всех случаях по завершении всех необходимых операций на рулевом механизме (демонтаж и монтаж, разборка и сборка) проверьте точность прямолинейного положения рулевого управления.

На опущенном на пол автомобиле установите рулевое колесо в прямолинейное положение. Отметьте на полу осевые линии обеих шин. Поверните рулевое колесо до упора вправо и снова отметьте на полу осевые линии обеих шин.

Таблица проверки прямолинейного положения управляемых колес

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Установите рулевое колесо в прямолинейное положение. Находятся ли колеса в правильном положении?	-	Перейдите к Шагу 2	-
2	Расположен ли нижний стяжной болт промежуточного вала параллельно рулевому механизму?	-	Перейдите к Шагу 3	Перейдите к Шагу 4
3	Отклоняется ли рулевое колесо от центра более, чем на 5 градусов?	-	Перейдите к Шагу 5	Перейдите к Шагу 6
4	Шестерня смещена относительно рейки. Необходимо откорректировать положение рулевой шестерни. Ремонт закончен?	-	Перейдите к Шагу 2	-
5	Снимите рулевое колесо и отцентрируйте его по шлицам шпинделя. Ремонт закончен?	-	Перейдите к Шагу 3	-
6	Поверните рулевое колесо до упора вправо. Измерьте внутренний и внешний углы между осевой линией шины и осевой линией прямолинейного положения. Находятся ли углы в указанных пределах?	Внутренний угол: ≈ 36.5° Внешний угол: ≈ 29.8°	Система исправна	Перейдите к Шагу 7
7	Неправильно собран реечный узел. При необходимости отремонтируйте. Ремонт закончен?	-	Перейдите к Шагу 6	-

Промежуточный вал, шарнир и уплотнение передней панели

Порядок снятия

Поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока оно не будет расположено горизонтально, а спицы не будут направлены вниз. Это прямолинейное положение управляемых колес. Нанесите отметку на корпусе поворотного вала напротив канавки на промежуточном валу. Эта отметка будет использоваться для правильного выравнивания во время установки.
Снимите левое переднее колесо. См. раздел 2Е, "Шины и колеса".
Открутите нижний стяжной болт из универсального шарнира на рулевом механизме.

Открутите верхний стяжной болт из универсального шарнира на промежуточном валу.
Снимите промежуточный вал и уплотнение передней панели.

Порядок установки

Установите на автомобиль промежуточный вал и уплотнение передней панели.

Важно: При соединении верхнего универсального шарнира рулевое колесо должно быть установлено в прямолинейное положение со спицами, направленными вниз.

Прикрепите универсальный шарнир промежуточного вала на рулевую колонку.
Установите стяжные болты в универсальный шарнир на промежуточном валу и затяните болты.

Затянуть

Затяните стяжные болты промежуточного вала с моментом 34 Н•м (25 фунт-футов).

Важно: При закреплении нижнего универсального шарнира должны совпадать отметки на промежуточном валу и на поворотном валу.

Прикрепите промежуточный вал на поворотный вал рулевого механизма.

Важно: При установке нижнего стяжного болта промежуточного вала убедитесь в том, что болт проходит через универсальный шарнир на стороне поворотного вала с выемкой. Если возикают затруднения при установке универсального шарнира полностью вниз на поворотный вал, слегка покачайте рулевое колесо, проталкивая вниз универсальный шарнир.

Установите болт в нижний универсальный шарнир на промежуточном валу и затяните болт.

Затянуть

Затяните стяжной болт промежуточного вала с моментом 34 Н•м (25 фунт-футов).

Трубопроводы гидравлического цилиндра

Порядок снятия

Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
Снять переднюю выхлопную трубу. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1G1 или 1G2, 1G3 "Выпускная система двигателя".
Снять узел заднего крепления коробки передач с главной передачей в сборе. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1B или 1C1, 1C2 "Механическая часть двигателя".
Для привода на все колеса снять раздаточную коробку См. Раздел 5D "Раздаточная коробка"

Откачайте жидкость из бачка рулевого управления с гидроусилителем.
Отсоедините трубки гидравлического цилиндра рулевого управления с гидроусилителем от рулевого механизма со стороны клапана. При необходимости замените кольцевые уплотнения.

Отсоедините трубки гидравлического цилиндра рулевого управления с гидроусилителем от рулевого механизма со стороны цилиндра.
Снимите с автомобиля трубки гидравлического цилиндра рулевого механизма.

Порядок установки

Смажьте все новые кольцевые уплотнения жидкостью для рулевого управления с гидроусилителем.
Поместите кольцевые уплотнения в корпус и установите трубки гидравлического цилиндра рулевого механизма.
Присоедините трубки гидравлического цилиндра рулевого управления с гидроусилителем к рулевому механизму на стороне клапана.

Затянуть

Затяните фитинги трубопроводов гидравлического цилиндра на стороне клапана с моментом 19 Н•м (14 фунт-футов).

Присоедините трубки гидравлического цилиндра рулевого управления с гидроусилителем к рулевому механизму на стороне цилиндра.

Затянуть

Затяните фитинги трубопроводов гидравлического цилиндра на стороне цилиндра с моментом 19 Н•м (14 фунт-футов).

Опустите автомобиль.

Для привода на все колеса установить раздаточную коробку. См. Раздел 5D "Раздаточная коробка"
Установить узел заднего крепления коробки передач с главной передачей в сборе. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1B или 1C1, 1C2 "Механическая часть двигателя".
Установить переднюю выхлопную трубу. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1G1 или 1G2, 1G3 "Выпускная система двигателя".

Заправьте бачок жидкостью для рулевого управления с гидроусилителем.
Убедитесь в отсутствии утечки. При обнаружении утечки устраните ее причину и прокачайте систему. См. "Прокачка системы рулевого управления с гидроусилителем" в этом разделе.

Контроллер гидроусилителя рулевого механизма, обеспечивающий переменное усиление в зависимости от скорости (SSPS)

Порядок снятия

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
Снимите коленный буфер водителя См. раздел 9G, "Отделка салона".
Отсоедините разъем контроллера SSPS.
Снимите контроллер SSPS с кронштейна, сдвинув контроллер вверх.

Если необходимо, снимите кронштейн, открутив болты крепления.

Порядок установки

Установите кронштейн контроллера с помощью болтов.

Затянуть

Затяните болты кронштейна контроллера SSPS с моментом 10 Н•м (7 фунт-футов).

Установите контроллер SSPS на кронштейн.
Присоедините разъем контроллера SSPS.
Установите коленный буфер водителя. См. раздел 9G, "Отделка салона".
Присоедините отрицательный провод аккумулятора.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем

В системе реечного рулевого управления с гидроусилителем имеется поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от гидронасоса, на одну или другую сторону плунжера рейки. Цельный плунжер рейки соединен с рейкой. Плунжер рейки преобразует гидравлическое давление в линейную силу, перемещающую рейку влево или вправо. Далее эта сила передается через поперечные рулевые тяги на поворотные кулаки, которые поворачивают колеса.

Если не функционирует гидроусилитель рулевого управления, реечный рулевой механизм управляется механически, однако в этом случае потребуются более значительные усилия для рулевого управления. Вращение рулевого колеса передается на шестерню. Вращательное движение шестерни передается на червяк шестерни, нити которого зацепляются за зубья рейки, таким образом вызывая линейное перемещение рейки.

Гидравлический насос лопастного типа обеспечивает давление для обеих систем рулевого управления.

Гидроусилитель рулевого механизма, обеспечивающий переменное усиление в зависимости от скорости

В системе рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости, (SSPS) изменяется усилие водителя, которое требуется для поворота руля при изменении скорости автомобиля. На малой скорости система обеспечивает максимальное усиление для облегчения поворотов и маневрирования при парковке. На высокой скорости усиление рулевого управления уменьшается, чтобы обеспечить более жесткое управление и повысить курсовую устойчивость. Система SSPS выполняет эту задачу путем регулирования силы тока (-3 ~ 3 А), подаваемого на обмотку электромагнита, входящего в оснащение рулевого механизм с электроусилителем, по мере возрастания скорости автомобиля. Когда автомобиль неподвижен, система SSPS обеспечивает максимальное усиление рулевого управления рулевым механизмом. По мере возрастания скорости автомобиля снижается усиление рулевого управления рулевым механизмом.

Контроллер

Контроллер SSPS обрабатывает информацию о скорости автомобиля, передаваемую от контроллера АБС на обмотку электромагнита, расположенного на механизме рулевого управления с электроусилителем в сборе.

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем

За исключением разницы в обработке клапана конструкция реечного рулевого механизма с системой SSPS аналогична конструкции рулевого механизма без SSPS. Вращение рулевого колеса передается на шестерню через промежуточный вал. Шестерня перемещает рейку влево или вправо благодаря зацеплению зубьев шестерни и рейки. Это усилие затем передается через поперечные рулевые тяги и поворотные кулаки на управляемые колеса.

В системе реечного рулевого управления с гидроусилителем имеется поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от гидронасоса, на одну или другую сторону плунжера рейки. Плунжер, соединеный с рейкой, преобразует гидравлическое давление в перемещение рейки влево или вправо. Поворотный управляющий клапан регулирует усиление в зависимости от вращающего момента от водителя.

Если гидроусилитель не функционирует, работает механическое управление. Однако в этом случае потребуются более значительные усилия для рулевого управления.

НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ

Стандартный гидравлический насос лопастного типа, создающий гидравлическое давление для системы.

Работа системы

Работа системы начинается с поступления входного сигнала от датчика скорости автомобиля через контроллер АБС на контроллер SSPS. Контроллер SSPS посылает сигнал на привод SSPS, чтобы изменить уровень реактивной силы, выдаваемой обмоткой электромагнита.

Работа схемы

Система SSPS использует входные сигналы от контроллера АБС, поступающие в контроллер SSPS, устанавливая необходимую степень усилия, прилагаемого со стороны механизма рулевого управления с электроусилителем.

Контроллер SSPS непрерывно сравнивает величину тока, протекающего через привод SSPS, с его расчетным значением. В приводе SSPS имеется обмотка электромагнита, который может управлять реактивной силой, подаваемой на рулевой торсион. Контроллер SSPS может изменять силу тока, протекающего через привод SSPS, путем изменения выходного коэффициента заполнения.

Контроллер SSPS может определять сбои в самом себе, приводе SSPS или цепях таких компонентов. Обнаружение любой неисправности приводит к тому, что усиление рулевого управления постоянно остается на максимально высоком уровне, так как игла занимает свое нормально вытянутое положение на всех скоростях.

Когда система работает нормально, с повышением скорости уменьшается усиление рулевого управления, что обеспечивает водителю лучшее чувство дороги и повышает курсовую устойчивость.

TIS Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)

Вернуться на главную страницу TIS Chevrolet Captiva