РАЗДЕЛ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
- Снять воздушный фильтр в сборе. См. Раздел 1C1, Механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.
- Отсоединить разъем жгута проводов от генератора.
- Снять крепежные винты верхнего кронштейна генератора и винты хомута, соединяющего генератор с впускным коллектором.
- Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
- Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.
- Отсоединить от генератора провод, соединяющий провод генератора со стартером.
- Открутить гайку и освободить шайбы, удерживающие винт крепления нижнего кронштейна генератора к генератору.
- Снять винты нижнего опорного кронштейна генератора.
- Аккуратно снять генератор с нижним опорным кронштейном.
- Снять сквозной винт, гайку и шайбу, соединяющие генератор с нижним опорным кронштейном.
Примечание: На данном этапе не снимать сквозной винт, гайку и шайбы генератора.
- Установить нижний опорный кронштейн генератора на генератора и вставить сквозной винт.
- Установить генератор и собранный нижний опорный кронштейн на блоке цилиндров двигателя.
- Затянуть сквозной винт, соединяющий генератор с нижним опорным кронштейном.
- Присоединить к генератору провод, соединяющий конец генератора со стартером.
- Установите изгибающийся вспомогательный приводной ремень. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.
- Опустить автомобиль.
- Установить верхний кронштейн генератора и хомут, соединяющий генератор со впускным коллектором.
- Установить крепежные винты верхнего кронштейна генератора и винты хомута, соединяющего генератор с впускным коллектором.
- Присоединить разъем жгута проводов к генератору.
- Установить воздухоочиститель в сборе и разъем датчика температуры впускного воздуха. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.
- Присоединить провод отрицательного вывода аккумулятора.
Примечание: На данном этапе не затягивать сквозной винт генератора.
Затянуть
Затянуть винты нижнего опорного кронштейна генератора до 25 Н•м (18 фунто-футов).
Затянуть
Затянуть сквозной винт генератора до 40 Н•м (30 фунто-футов).
Затянуть
Затянуть стопорные винты (1) верхнего кронштейна генератора до 25 Н·м (18 фунто-футов), а винт (2) до 35 Н•м (26 фунто-футов).
Затянуть стопорный винт (3) хомута, соединяющего генератор со впускным коллектором, до 35 Н•м (26 фунто-футов), а винт (4) до 25 Н•м (18 фунто-футов).
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять кронштейн задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.
- Снять гайки, которыми крепится проволочный вывод аккумулятора и провод, идущий от генератора, от выводов электромагнитного реле стартера.
- Снять винт крепления стартера к блоку цилиндров двигателя и винт крепления стартера к коробке передач.
- Снимите узел стартера.
- Установить крепежные винты стартера.
- Установить гайку электромагнитного реле зажигания и гайку проволочного вывода генератора на клеммах электромагнитного реле стартера.
- Установить кронштейн задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе. См. Раздел 1C1, Механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.
Затянуть
Затянуть винт крепления блока цилиндров двигателя к стартеру до 75 Н•м (55 фунто-футов).
Затянуть винт крепления коробки передач к стартеру до 75 Н•м (55 фунто-футов).
Затянуть
Затянуть гайку крепления клеммы электромагнитного реле стартера к проволочному выводу аккумулятора до 15 Н•м (11 фунто-футов).
Затянуть гайку крепления клеммы электромагнитного реле стартера к проволочному выводу генератора до 15 Н•м (11 фунто-футов).
Затянуть
Затянуть стопорные винты кронштейна задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе до 90 Н•м (66 фунто-футов).
Затянуь сквозной винт и гайку крепления задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе к кронштейну до 90 Н•м (66 фунто-футов).
- Отсоединить провод, идущий от отрицательного вывода аккумулятора, и затем отсоединить провод, идущий от положительного вывода аккумулятора.
- Открутить гайки, которыми крепится прижимная планка аккумулятора.
- Снять прижимную планку аккумулятора с прикрепленными гайками.
- Снять аккумуляторную батарею с полки.
- Снять контроллер ЭСУД. См. раздел 1F2, Органы управления двигателем - FAM II 2.4D.
- Снять верхнюю крышку блока предохранителей двигателя.
- Снять стопорные винты блока предохранителей двигателя.
- Снять блок предохранителей двигателя с нижней крышки.
- Снять стопорные винты нижней крышки блока предохранителей двигателя.
- Отделить блок предохранителей двигателя от приваренных винтов на полке аккумуляторной батареи и элементах кузова.
- Проверить полку аккумуляторной батареи на наличие трещин или повреждений.
- Снять стопорные винты полки аккумуляторной батареи.
- Снимите полку аккумуляторной батареи.
Примечание: При необходимости можно снять масляный насос рулевого управления с гидроусилителем, чтобы легче было снять блок предохранителей двигателя.
- Установить полку аккумуляторной батареи.
- Установить стопорные винты полки аккумуляторной батареи.
- Установить блок предохранителей двигателя.
- Установить стопорные винты блока предохранителей двигателя.
- Установить верхнюю крышку блока предохранителей двигателя.
- Установить контроллер ЭСУД. См. раздел 1F2, Органы управления двигателем - FAM II 2.4D.
- Установить аккумулятор.
- Присоедините положительный кабель аккумулятора.
- Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Затянуть
Затянуть винты полки аккумуляторной батареи до 10 Н•м (89 фунто-дюймов).
Затянуть
Затянуть стопорные гайки нижней крышки блока предохранителей двигателя до 10 Н•м (89 фунто-дюймов).
Затянуть
Затянуть стопорные винты блока предохранителей двигателя до 3 Н•м (27 фунто-дюймов).
Затянуть
Затянуть стопорные гайки прижимной планки аккумулятора до 4 Н•м (35 фунто-дюймов).
РЕМОНТ АГРЕГАТА
- Снимите стартер. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.
- Снимите сквозные винты стартера.
- Снимите торцевую деталь коллектора и держатель щеток.
- Проверьте щетки, выступающие пружины и держатели щеток на износ и повреждения. Замените узел, если необходимо.
- Проверьте якорь на свободный ход. Если якорь не вращается свободно, разберите узел, начиная с шага 14. В противном случае проведите проверку якоря без нагрузки.
- Чтобы начать проверку без нагрузки, закройте выключатель и сравните число оборотов и напряжение с техническими характеристиками. Следуйте пункту "Технические характеристики стартера" в этом разделе. Отсоединяйте только при открытом выключателе. Результаты проверки используйте следующим образом:
- Если потребление тока и обороты без нагрузки соответствуют номинальным значениям, то стартер в норме.
- Низкие обороты при высоком потреблении тока свидетельствуют о повышенном трении, вызванном перетянутыми, грязными или изношенными подшипниками, погнутом якорном вале, замыкании на вале якоря или на катушках возбуждения.
- Неподвижность стартера при высоком потреблении тока может быть вызвана замыканием на массу клемм или обмоток или "заевшими" подшипниками.
- Неподвижность стартера при отсутствии потребления тока может быть вызвана обрывом цепи в обмотках якоря, сломанными или изношенными пружинами щеток, высоким сопротивлением между ламелями коллектора или другими причинами, препятствующими хорошему контакту между щетками и коллектором.
- Низкие обороты без нагрузки и низкий ток свидетельствуют о высоком внутреннем сопротивлении и высоком потреблении ток, которые вызваны, как правило, замкнутыми катушками возбуждения.
- Снимите винты электромагнитного реле.
- Снимите гайку разъема катушки возбуждения. Отсоедините разъем катушки возбуждения.
- Снимите возвратную пружину.
- Проверьте катушки электромагнитного реле, измерив потребляемый ток.
- Проверьте обмотки самоблокировки, подключив амперметр последовательно к 12-вольтовой аккумуляторной батарее, выключателю и массе.
- Подключите углеродистый пленочный резистор к аккумуляторной батарее.
- Отрегулируйте напряжение до 10 В. Показания амперметра должны составлять от 13 до 19 А. Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки. И то и другое требует замены электромагнитного реле. Потребляемый ток выше технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отстутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.
- Проверьте обе обмотки, присоединив их согласно предыдущей проверке.
- Присоедините на массу клемму электромагнитного реле.
- Отрегулируйте напряжение до 10 В. Показания амперметра должны составлять от 59 до 79 А.
- Проверьте соединения и замените электромагнитное реле, если необходимо.
- Снимите статор с якорем с узля стартера.
- Снимите крышку.
- Снимите статор с якоря.
- Проверьте вал и шестерни на изменение цвета, поломки или износ. Замените, если необходимо.
- Проверьте коллектор якоря. Если коллектор загрублен, его нужно обточить. Наружный диаметр коллектора должен быть не меньше 26,9 - 27,1 мм (1,059 - 1,067 in.) после обточки или резки. Не обтачивайте эксцентрические коллекторы.
- Проверьте места, где провода якоря соприкасаются с ламелями коллектора. Убедитесь в хорошем контакте. Обожженые ламели коллектора свидетельствуют о плохом контакте.
- Если имеется проверочное оборудование, проверьте якорь на короткое замыкание, установив его на прибор для проверки и держа полотно пилы на сердечнике якоря и вращая якорь. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.
- Проверьте якорь после очистки ламелей якоря. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.
- Снимите стопорное кольцо с желобка в приводном валу.
- Снимите упорное кольцо и шестерню с вала.
- Если это не сделано на предышущих шагах, снимите винты, крепящие электромагнитное реле к корпусу и снимите гайку с разъема катушки возбуждения.
- Поверните реле на 90 градусов и снимите его вместе с возвратной пружиной.
- Снимите поршень с защитной крышкой и пусковой рычаг. Проверьте обмотки электромагнитного реле, если это не сделано на шаге 11.
- После разборки стартера и замены электромагнитного реле необходимо проверить зазор шестерни.
- Отсоедините разъем катушки возбуждения от клеммы электромагнитного реле и аккуратно заизолируйте разъем.
- Присоедините один 12-вольтовый провод к клемме электромагнитного реле и другой к корпусу стартера.
- При помощи замыкающего провода установите короткий контакт между разъемом электромагнитного клапана и корпусом стартера так, чтобы шестерня попала в позицию запуска и оставалась там до отключения аккумуляторной батареи.
- Отодвиньте шестерью как можно дальше назад, чтобы воспринять любое движение и проверьте зазор щупом. Зазор должен составлять от 0,25 до 3,56 мм (от 0,01 до 0,14 дюймов).
Примечание: Проверку проведите за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле.
Важно: Если номинальное потребление тока не включает в себя электромагнитное реле, вычесть номинальное потребление тока из значения обмотки самоблокировки.
Важно: Если электромагнитное реле не снято со стартера, необходимо снять соединители с клемм электромагнитного реле, прежде чем выполнять эту проверку.
Важно: Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки. И то и другое требует замены электромагнитного реле. Потребляемый ток выше технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отстутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.
Важно: Зазор шестерни должен быть нормальным, чтобы выступы на хомуте пускового рычага не ударялись по соединительному фланцу во время запуска.
Важно: Средств для регулировки зазора шестерни на стартере не имеется. Если зазор выходит за установленные пределы, проверьте правильность монтажа и замените изношенные детали.
- Установите упорное кольцо и шестерню на вал.
- Установите стопорное кольцо на канавку вала и вставьте фланец.
- Установите пусковой рычаг, шайбу и упругую прокладку.
- Смажьте приводной конец вала якоря.
- Установите узел электромагнитного реле.
- Затяните электромагнитное реле винтами.
- Установите разъем катушки возбуждения на клемму стартера. Установите гайку.
- Установите якорь в статоре.
- Установите крышку на якорь и статор.
- Установите якорь и статор с крышкой в корпус стартера.
- Установите торцевую деталь коллектора и держатель щеток, совместив его отверстия со сквозными отверстиями в корпусе.
- Установите сквозные винты стартера.
- Установите стартер. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.
Затянуть
Затяните винты электромагнитного реле до 8 Н•м (71 фунт на фут).
Затянуть
Затянуть гайку разъема катушки возбуждения стартера до 8 Н•м (71 фунто-дюйм).
Затянуть
Затяните сквозные винты стартера до 6 Н•м (53 lb-in).
- Снимите генератор. Следуйте пункту "Генератор" Обслуживание автомобиля этого раздела.
- Сделайте маркировку на торцевой стороне, чтобы облегчить последующую сбору.
- Снимите пластиковую крышку рычагом, освободив разъема статора.
- Снимите разъемы статора с мостового выпрямителя, отрезав провода.
- Снимите перегородку рычагом.
- Снимите винты выпрямителя/регулятора/держателя щеток.
- Снимите держатель щеток и регулятор.
- Проверьте мостовой выпрямитель, соединив контакты омметра с выпрямителем и теплоотводом.
- Проверьте еще раз, присоединив контакты омметра в обратном порядке.
- Замените мостовой выпрямитель, если показания одинаковы.
- Проверьте два оставшихся диода после вышеописанной процедуры.
- Проверьте диоды соединив контакты омметра с разъемами выпрямителя и опорной пластины. Замените мостовой выпрямитель, если показания одинаковы.
- Снимите сквозные винты генератора.
- Снимите гайку подшипника на приводном конце генератора.
- Снимите шкивы и фланцы.
- Проверьте ротор на обрыв цепи, используя омметр на торцевой детали с приводной стороны. Показания должны быть достаточно высокими, в противном случае замените ротор.
- Проверьте ротор на обрыв цепи и короткое замыкание. Показания должны быть в пределах от 1,7 до 2,3 Ом, в противном случае необходимо заменить ротор.
- Снимите торцевую деталь с вала.
- На автомобилях с внутренним вентилятором генератора, снимите торцевую деталь и вентилятор.
- Снимите ротор.
- Снимите статор.
- Проверьте статор на обрыв цепи, используя омметр.
- Снимите кольцо на торцевой детали со стороны контактного кольца.
Примечание: Если разъемы стартера не сварены, расплавьте провода. Избегайте чрезмерного нагрева, это может повредить диоды в мостовом выпрямителе.
Важно: Если щетку можно использовать повторно, подсоберите щетку с держателем стопорным штифтом, предварительно почистив ее мягкой ветошью.
Примечание: Некоторые виды омметров непригодны для проверки мостовых диодов. В этом случае проконсультируйтесь с изготовителем по проверке емкости.
Важно: Усилие затяжки для этой гайки составляет 81Н•м (60 lb-ft), гайка обычно не может быть отвинчена вручную.
- Устновите новое кольцо в торцевую деталь со стороны контактного кольца.
- Установите статор.
- Установите вал ротора с торцевой деталью в узел контактных колец так, чтобы зазор между между внешней обоймой и рамой торцевой детали составлял 1,9 мм (0,075 in.).
- . Установите сквозные винты генератора.
- Установите вентилятор, фланцы и шкив на валу ротора и закрепите их гайкой.
- Установите генератор. Следуйте пункту "Генератор" Обслуживание автомобиля этого раздела.
- Приварите клемму держателя щеток к клемме регулятора, если она была снята.
- Зафиксируйте держатель щеток стопорным штырьком и приварите клемму регулятора/держателя щеток к клемме выпрямителя.
- Нанесите силиконовую смазку между мостовым выпрямителем и торцевой деталью для отвода тепла.
- Затяните винты, удерживающие регулятор выпрямителя/держатель щеток на торцевой детали.
- Забейте в щетку защитную крышку при помощи штырька.
- Сварите разъемы мостового выпрямителя.
Затянуть
Затянуть сквозные винты генератора до 10 Н•м (89 фунто-дюймов).
Затянуть
Затянуть гайку подшипника приводной стороны генератора до 81 Н•м (60 фунто-футов).
Примечание: Примите меры предосторожности для защиты автомобиля, защитив диод мостового выпрямителя от воздействия чрезмерного тепла при сварке.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ
На всех автомобилях аккумуляторные батареи стандартно загерметизированы. В крышке вентиляционных заглушек нет. Батарея целиком герметична, за исключением двух небольших вентиляцонных отверстий по сторонам. Эти вентиляционные отверстия служат для отвода газов аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея имеет следующие преимущества перед обычными:
- Во время всего срока службы вода не доливается.
- Защита от перезарядки. Если подается слишком высокое напряжение, аккумуляторная батарея принимает на себя меньше тока, чем обычная. В обычной аккумуляторной батарее избыточное напряжение приводит к кипению и потере жидкости.
- Аккумуляторная батарея не так склонна к саморазрядке, как обычная. Это особенно важно, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в простое.
- Больше емкости в более легком и меньшем по размеру корпусе.
Аккумуляторная батарея выполняет три основные функции в электрической системе. В первую очередь аккумуляторная батарея представляет собой источник энергии для запуска двигателя. Затем, аккумуляторная батарея выступает стабилизатором напряжения для электрической системы. И кроме этого, на ограниченное время аккумуляторная батарея дает энергию, если производительность генератора становится недостаточной.
Аккумуляторная батарея имеет два номинальных параметра: (1) резервная емкость при 27°С (80°F), это время, в течение которого полностью заряженна аккумуляторная батарея дает ток 25 А при напряжении выше 10,5 В; (2) ток холодного пуска, определенный при - 18°С (0°F), который определяет емкость для холодного пуска.
Резервная емкость - это максимальное время для поездки ночью с миниальной электрической нагрузкой и отсутствующей выходной мощностью генератора. Выраженная в минутах, резервная емкость (или параметр RC) - это время, необходимое для полностью заряженной аккумуляторной батареи, достичь напряжения на клеммах 10,5 В при температуре 27°С (80°F) и при разрядке током 25 А.
Проверка силы тока при холодном пуске выражается при температуре аккумуляторной батареи -18°С (0°F). Номинальный параметр тока - это минимальная сила тока, которую должна дать аккумуляторная батарея на 30 секунд при заданной температуре, соответствуя минимальным требованиям по напряжению - 7,2 В. Этот параметр - измерение мощности холодного пуска.
Аккумуляторная батарея не предназначена для вечной эксплуатации. Однако, при правильном обслуживании, аккумуляторная батарея будет служить много лет.
Если аккумуляторная батарея проходит проверку, но функционирует по непонятным причинам недостаточно хорошо, то в основе этого могут лежать следующие факторы:
- Дополнительные приборы в автомобиле не выключены на ночь.
- Автомобиль эксплуатируется на медленной средней скорости в короткие периоды времени.
- Электрическая нагрузка больше выходной мощности генератора, в особенности из-за дополнительного оборудования.
- Неисправности в системе зарядки, такие как замыкания, проскальзывающий ремень генератора, неисправный генератор или неисправный регулятор напряжения.
- Неправильное обслуживание, включая грязные и незатянутые клеммы или ослабленный хомут крепления аккумуляторной батареи.
- Механические проблемы в электрической системе, такие как замкнутые или защемленные провода.
Герметичная аккумуляторная батарея имеет встроенный, скомпенсированный по температуре ареометр на верху аккумуляторной батареи. Ареометр используется для следующей диагностической процедуры:
- Осматривая аккумуляторную батарею, убедитесь, что она имеет чистый верх.
- При нормальном режиме работы видно два индикатора:
- ВИДИМАЯ ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА - любой зеленый цвет интерпретируется как "зеленая точка", это значит, что аккумуляторная батарея готова к проверке.
- ТЕМНАЯ ЗЕЛЕНАЯ ТОЧКА НЕ ВИДНА - если есть проблемы с пуском, аккумуляторную батарею необходимо проверить. В это же время необходимо проверить систему зарядки и электрическую систему.
- Иногда видна другая индикация:
- ПРОЗРАЧНЫЙ ИЛИ СВЕТЛО-ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ - это значит, что уровень жидкости ниже ареометра. Причиной может быть чрезмерная или слишком длительная зарядка, сломанный корпус, чрезмерное опрокидывание или нормальный износ аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея в этом состоянии указывает на чрезмерную зарядку из-за неисправности системы зарядки. Поэтому, в случае трудностей с пуском, необходимо проверить как систему зарядки, так и электрическую систему. Если проблемы с пуском вызываны аккумуляторной батареей, замените ее.
- Аккумуляторные батареи с зеленой точкой не нуждаются в зарядке, если они только что не были разряжены (как, например, при пуске двигателя).
- При зарядке снятой аккумуляторной батареи с герметичными клеммами установите переходник. Убедитесь, что все зарядные контакты чисты и плотно затянуты. Лучшие результаты достигаются, когда электролит и пластины имеют комнатную температуру. Чрезмерно холодная аккумуляторная батарея может не воспринимать ток зарядки в течение нескольких часов.
- Заряжайте аккумуляторную батарею до появления зеленой точки. Во время зарядки проверяйте аккумуляторную батарею каждые пол-часа. Для появления зеленой точки может потребоваться наклонить или встряхнуть аккумуляторную батарею.
- После зарядки аккумуляторная батарея должна пройти проверку с нагрузкой. Следуйте пункту "Стартер" в этом разделе.
Время, необходимое для зарядки аккумуляторной батареи, зависит от следующих факторов:
- Размер аккумуляторной батареи - Полностью разряженная аккумуляторная батарея, работающая с большой нагрузкой может потребовать вдвое больше времени, чем аккумуляторная батарея на легком пассажирском автомобиле.
- Температура - Температура - при температуре -18°С (0°F) любой аккумуляторной батарее потребуется больше времени для зарядки, чем при температуре 27°С (80°F). При экспресс-зарядке холодной аккумуляторной батареи потребляемый ток сначала будет очень низким. Аккумуляторная батарея будет потреблять более высокий ток только после нагрева.
- Производительность зарядного устройства - Зарядное устройство с 5 А тока зарядки потребует больше времени, чем зарядное устройство с 30 А или более.
- Уровень зарядки - Полностью разряженная аккумуляторная батарея требует вдвое больше времени для зарядки, чем наполовину разряженная. Поскольку электролит - это почти чистая вода, он является плохим проводником в полностью разряженной аккумуляторной батарее, и поэтому потребляемый ток зарядки сначала будет очень низким. Позднее, с появлением большего количества кислоты от процесса зарядки, ток зарядки будет возрастать.
Если не следовать этим указаниям, то можно вывести из строя совершенно исправную аккумуляторную батарею. Следующая процедура применяется для зарядки полностью разряженной аккумуляторной батареи:
- Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи точным вольтметром. Если показание ниже 10 В, тока зарядки окажется очень низким, и на то, чтобы аккумулятор принял ток свыше нескольких миллиампер, потребуется некоторое время. См. "Требуемое время зарядки" в данном разделе, где главное внимание уделено тем факторам, которые влияют как на необходимое время зарядки, так и на приблизительные рассчитанные цифры в нижеприведенной таблице. Такие низкие токи считываются не всеми амперметрами.
- Установите высокий уровень на зарядном устройстве.
Важно: Некоторые зарядные устройства имеют защиту от переполюсовки, которая предупреждает неправильное подключение клемм аккумуляторной батареи. Полностью разряженная аккумуляторная батарея может иметь недостаточно напряжения, чтобы активировать защитную схему, даже если кабель подключен правильно. Это может быть вызвано тем, что аккумуляторная батарея не потребляет ток зарядки. Следуйте указаниям изготовителя, чтобы обойти схему защиты, чтобы включить зарядное устройство и провести зарядку аккумуляторной батареи со слабым напряжением.
- Продолжайте зарядку до тех пор, пока не станет возможным измерить ток зарядки. Зарядные устройства отличаются по напряжению и силе тока. Время, требуемое аккумуляторной батарее для принятия измеряемого тока зарядки при различных напряжениях, может быть таким:
- Продолжайте зарядку до тех пор, пока не станет возможным измерить ток зарядки. Зарядные устройства отличаются по напряжению и силе тока. Время, требуемое аккумуляторной батарее для принятия измеряемого тока зарядки при различных напряжениях, может быть таким:
|
Напряжение
|
Часы
|
|
16,0 или больше
|
До 4 часов
|
|
14.0-15.9
|
До 8 часов
|
|
13.9 или меньше
|
До 16 часов
|
- Если ток зарядки нельзя измерить до конца указанного времени зарядки, замените аккумуляторную батарею.
- Если ток зарядки измеряется в течение указанного времени, аккумуляторная батарея исправна и зарядку следует продолжить обычным образом.
Важно: Важно помнить, что полностью разряженная аккумуляторная батарея должна быть заряжена до достаточного количества ампер-часов (а/ч), чтобы восстановить ее до приемлемого состояния. В целом достаточно зарядки до параметров резервной емкости (RC), чтобы на ареометре появилась зеленая точка.
- Если ток зарядки нельзя измерить, применяя время зарядки, рассчитанное вышеуказанным способом, замените аккумуляторную батарею.
- Поставьте автомобиль с хорошей (заряженной) аккумуляторной батареей так, чтобы хватило длины соединительных кабелей.
- Выключите зажигание, все фары и всю электрическую нагрузку в обоих автомобилях. Установите сигнальные огни, если того требует транспортная обстановка, а также освещение для рабочей зоны.
- Затяните стояночные тормоза на обоих автомобилях.
Примечание: Во избежание повреждений проложите кабели вдали от шкивов, вентиляторов и других частей, двигающихся при пуске автомобиля.
- Установите автоматическую коробку передач с главной передачей в сборе на PARK, ручную - на NEUTRAL.
- Установите автоматическую коробку передач с главной передачей в сборе на PARK, ручную - на NEUTRAL.
Внимание! Во избежание несчастных случаев не пользуйтесь кабелями с поврежденной или отсутствующей изоляцией.
- Присоедините один конец кабеля на положительную клемму аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не соприкасается с другими металлическими частями. Присоедините другой кабеля на положительную клемму другой аккумуляторной батареи. Не присоединяйте другой конец отрицательной клеммы разряженной аккумуляторной батареи.
- Присоедините один конец кабеля на положительную клемму аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не соприкасается с другими металлическими частями. Присоедините другой кабеля на положительную клемму другой аккумуляторной батареи. Не присоединяйте другой конец отрицательной клеммы разряженной аккумуляторной батареи.
Внимание! Во избежание травм не присоединяйте кабель напрямую к отрицательной клемме разряженной аккумуляторной батареи. В этом случае могут возникнуть искры и батарея может взорваться.
- Присоедините один конец второго кабеля к отрицательной клемме пусковой аккумуляторной батареи. Окончательное подключение выполнить к массе двигателя (например, к опорному кронштейну) не менее чем в 450 мм (18 дюймов) от разряженного аккумулятора.
- Присоедините один конец второго кабеля к отрицательной клемме пусковой аккумуляторной батареи. Окончательное подключение выполнить к массе двигателя (например, к опорному кронштейну) не менее чем в 450 мм (18 дюймов) от разряженного аккумулятора.
- Запустите двигатель на автомобиле с хорошей аккумуляторной батареей. Дайте двигателю поработать несколько минут на средней скорости. Затем запустите двигатель на автомобиле с разряженной аккумуляторной батареей.
- Снимите кабели строго в обратном порядке. Сначала снимите отрицательный кабель с автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей. Снимая каждый зажим, убедитесь, что он не касается других металлических частей, в то время, когда другой конец остается присоединенным.
Тип системы зарядки автомобиля - KDAC AD237. Цифра обозначает наружный диаметр в миллиметрах пластин сердечника статора.
Генераторы типа AD оснащены внутренними регуляторами. Статор Delta, мостовой выпрямитель, и ротор с контактными кольцами и щетками имеют схожую электрическую схему с предыдущими генераторами. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.
В отличие от трехпроводных генераторов модели AD 237 могут использоваться только при наличии двух соединений: Клеммы "L" и "F" подключены к контроллеру электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
Как и при других зарядных системах, лампа индикатора зарядки управляется контроллером ЭСУД при включенном положении переключателя зажигания, и гаснет при работе двигателя. Если контрольная лампа зарядки горит при работающем двигателе, это говорит о неисправности системы зарядки.
Контрольная лампа горит ярко при разных типах неисправности, а также тогда, когда системное напряжение слишком высоко или слишком низко.
Настройка напряжения регулятора меняется с температурой и ограничивает напряжение в системе, управляя током ротора.
В генераторах типа AD используется новый тип регулятора с тремя диодами. Статор Delta, мостовой выпрямитель, и ротор с контактными кольцами и щетками имеют схожую электрическую схему с предыдущими генераторами. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.
Двигатели стартера с катушкой возбуждения имеют полюсовые накладки вокруг якоря, которые возбуждаются от катушек.
Роторные двигатели с пусковыми рычагами в оболочке имеют механизм пуска и подвижную катушку в корпусе привода, который защищает их от воздействия грязи, мороза и брызг.
В главном контуре обмотки электромагнитного реле возбуждаются при закрытом выключателе. Движение подвижной катушки и пускового рычага заставляют шестерню зайти в маховик двигателя. Главные контакты электромагнитного реле закрываются. Происходит пуск двигателя.
После запуска двигателя обгонная муфта шестерни защищает якорь от повышенных оборотов до отключения выключателя, когда возратная пружина заставляет шестерню отойти назад. Чтобы избежать излишнего перебега, выключатель следует отключить сразу после запуска двигателя.
Электрооборудование двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, зажигание, стартер, генератор и всю соответствующую проводку. Таблицы диагностики помогут найти и устранить неисправности.
Если неисправность касается конкретного компонента, следуйте к разделу руководства по обслуживанию этого компонента. Система пуска двигателявключает в себя аккумуляторную батарею, стартер, выключатель зажигания и всю соответствующую проводку. Все эти компоненты имеют электрическое соединение.