Вернуться на главную страницу TIS Chevrolet Captiva


Диагностические коды неисправности (DTC) P0133 или P0153
Описание DTC
DTC P0133 :Медленный отклик датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
DTC P0153: Медленный отклик датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1
P0131
P0130, P0134
P0132
P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1
P0137
P0136, P0140
P0138
P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1
P0151
P0150, P0154
P0152
P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2
P0157
P0156, P0160
P0158
P0156, P0159
Низкое опорное напряжение
-
P0130, P0136, P0150, P0156
P0134, P0140, P0154, P0160
-
Описание схемы
Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.
Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.
Условия появления кода DTC
P0133 или P0153
  • Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
  • Двигатель работает.
Условия установки кода неисправности.
P0133 или P0153
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика кислорода HO2S высокое.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0133 и P0153 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности P0133 и P0153 относятся к типу E.
Проверка цепей / систем
  1. Проверить, что не установлены другие диагностические коды неисправности.
    • Если какой-либо из кодов установлен, то необходимо обратиться к информации по этому коду.
  2. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для датчика HO2S Напряжение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
  3. Обеспечить условия работы автомобиля, требующиеся для проведения диагностики. Диагностические коды DTC P0133 и P0153 не должны быть установлены.
  4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
  1. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
    • Бедная смесь на топливных форсунках
    • Попадание воды в разъем жгута проводов кислородного датчика HO2S
    • Повреждение жгута проводов кислородного датчика HO2S
    • Неправильное уплотнение RTV
    • Низкое или высокое давление в топливной системе
    • Топливо загрязнено
    • Насыщение топливом адсорбера СУПБ
    • Утечка выхлопных газов вблизи кислородного датчика HO2S
    • Утечка вакуума двигателя
    • Расход моторного масла
    • Расход охлаждающей жидкости двигателя
    • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
  2. Если все эти неисправности отсутствуют, то заменить соответствующий HO2S.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0135, P0141, P0155 или P0161
Описание DTC
DTC P0135: Работоспособность нагревателя датчика кислорода HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0141: Работоспособность нагревателя датчика кислорода HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0155: Работоспособность нагревателя датчика кислорода HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0161: Работоспособность нагревателя датчика кислорода HO2S, ряд 2, датчик 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1
P0135, P0141
P0135, P0141
-
-
Цепь управления нагревателя датчика HO2S 1
P0135
P0135
P0135
-
Цепь управления нагревателя датчика HO2S 2
P0141
P0141
P0141
-
Описание схемы
Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на "массу". Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на "массу", поддерживая требуемую температуру.
Условия появления кода DTC
P0133 или P0153
  • Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
  • Двигатель работает.
Условия установки кода неисправности.
P0133 или P0153
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика кислорода HO2S высокое.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0135, P0141, P0155 и P0161 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности P0135, P0141, P0155 и P0161 относятся к типу E.
Проверка цепей / систем
Важно: Для установки диагностического кода неисправности может потребоваться до 8 минут.
  1. Прогрев двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты выше 1200 об/мин на 30 секунд, а затем дать двигателю поработать на холостом ходу. Диагностические коды DTC P0135, P0141, P0155 или P0161 не должны быть установлены.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
  2. Включить зажигание, проверить под нагрузкой наличие напряжения аккумуляторной батареи в цепи напряжения зажигания нагревателя HO2S.
    • Если напряжение менее В+, то устранить в цепи напряжения зажигания нагревателя HO2S замыкание на "массу" или обрыв / высокое сопротивление.
  3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем HO2S и B+.
    • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления нагревателя HO2S на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Включить зажигание, проверить на напряжение, меньшее 0,3 В, между цепью управления нагревателя HO2S в точке подключения контрольной лампы и "массой".
    • Если напряжение больше 0,3 В, то проверить цепь управления нагревателя HO2S на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик HO2S.
Тестирование компонент
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
  2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
    • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить HO2S.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160
Описание DTC
DTC P0137: Цепь датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0138: Цепь датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение
DTC P0140: Цепь датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, недостаточный отклик
DTC P0157: Цепь датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0158: Цепь датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение
DTC P0160: Цепь датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, недостаточный отклик
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1
P0131
P0130
P0132
P0130, P0133, P0134
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1
P0137
P0136
P0138
P0136, P0139, P0140
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1
P0151
P0150
P0152
P0150, P0153, P0154
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2
P0157
P0156
P0158
P0156, P0159, P0160
Низкое опорное напряжение
-
P0130, P0136, P0150, P0156
P0132, P0138, P0152, P0158
-
Описание схемы
Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.
Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.
Условия появления кода DTC
P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160
  • Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
  • Двигатель работает.
Условия установки кода неисправности.
P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение кислородного датчика HO2S высокое.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 и P0160 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 и P0160 относятся к типу E.
Проверка цепей / систем
  1. При работающем двигателе измерить напряжение датчика кислорода с электронагревателем (HO2S). Значение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
  2. Если автомобиль проходит испытание "Проверка цепей / систем", следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
  2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
    • Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на "массу". Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь кислородного датчика HO2S на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Выключить зажигание, проверить сопротивление между цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и "массой", которое должно быть меньше 5 Ом.
    • Если больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и проверить, имеет ли параметр датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
    • Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
    • Бедная смесь на топливных форсунках
    • Низкое давление в топливной системе
    • Топливо загрязнено
    • Утечка выхлопных газов вблизи датчика кислорода HO2S
    • Утечка вакуума двигателя
    • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
  6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0196, P0197 или P0198
Описание DTC
DTC P0196: Работоспособность датчика температуры моторного масла (EOT)
DTC P0197: Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение
DTC P0198: Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Датчик температуры моторного масла (EOT) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру моторного масла. Контроллер ЭСУД подает напряжение 5 В на сигнальную цепь EOT и подключает к массе опорную цепь.
Условия появления кода DTC
P0196, P0197 или P0198
  • Двигатель проработал более 10 секунд.
  • Этот код неисправности выдается постоянно при выполнении условий выдачи.
Условия установки кода неисправности.
P0196
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что значение датчика EOT за пределами установленного диапазона 100°C.
P0197
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что значение датчика EOT ниже -35°C дольше 3 секунд.
P0198
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что значение датчика EOT выше 170°C дольше 3 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0196, P0197 и P0198 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности P0196, P0197 и P0198 относятся к типу E.
Испытание цепи / системы
P0196, P0197 или P0198
  1. Включить зажигание, двигатель выключен.
  2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика ЕOТ.
  3. Измерить напряжение на разъеме жгута проводов датчика EOT, которое должно находиться в диапазоне 4,9-5,2 В.
    • Если напряжение ниже 4,9 В, проверить цепь датчика EOT на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
    • Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь датчика EOT на замыкание на напряжение питания.
    • Если цепь датчика EOT исправна, а напряжение вне указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД.
  4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной цепью датчика EOT и цепью опорного низкого уровня.
    • Наблюдать параметры датчика, подключая и отключая перемычку между сигнальной цепью датчика EOT и цепью опорного низкого уровня.
    • Значение датчика EOT должно переключаться между верхним и нижним пределами.
    • Если сигнал EOT не переключается между верхним и нижним пределами, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если сигнал EOT переключается между верхним и нижним пределами, заменить датчик EOT.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 или P0277
Описание DTC
DTC P0201: Цепь управления форсункой 1
DTC P0202: Цепь управления форсункой 2
DTC P0203: Цепь управления форсункой 3
DTC P0204: Цепь управления форсункой 4
DTC P0205: Цепь управления форсункой 5
DTC P0206: Цепь управления форсункой 6
DTC P0261: Цепь управления форсункой 1, низкое напряжение
DTC P0262: Цепь управления форсункой 1, высокое напряжение
DTC P0264: Цепь управления форсункой 2, низкое напряжение
DTC P0265: Цепь управления форсункой 2, высокое напряжение
DTC P0267: Цепь управления форсункой 3, низкое напряжение
DTC P0268: Цепь управления форсункой 3, высокое напряжение
DTC P0270: Цепь управления форсункой 4, низкое напряжение
DTC P0271: Цепь управления форсункой 4, высокое напряжение
DTC P0273: Цепь управления форсункой 5, низкое напряжение
DTC P0274: Цепь управления форсункой 5, высокое напряжение
DTC P0276: Цепь управления форсункой 6, низкое напряжение
DTC P0277: Цепь управления форсункой 6, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1
P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206
P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206
-
-
Цепь управления форсунки 1
P0261
P0201
P0262
-
Цепь управления форсунки 2
P0264
P0204
P0265
-
Цепь управления форсунки 3
P0267
P0203
P0268
-
Цепь управления форсунки 4
P0270
P0204
P0271
-
Цепь управления форсунки 5
P0273
P0205
P0274
-
Цепь управления форсунки 6
P0276
P0206
P0277
-
Описание цепей / систем
Контроллер подает команду на включение соответствующей топливной форсунки на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подводится напрямую к топливным форсункам. Контроллер управляет каждой топливной форсункой, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Блок управления контролирует состояние каждого драйвера. У каждого драйвера имеется цепь обратной связи, напряжение которой контролирует контроллер ЭСУД. На цепи управления форсунок подается напряжение от источника внутри контроллера. Контроллер может обнаруживать обрыв в цепи управления, замыкание ее на "массу" или на провод, находящийся под напряжением, контролируя напряжение обратной связи.
Условия появления кода DTC
  • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
  • Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.
Условия установки кода неисправности.
DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 или P0206 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепи управления форсункой.
DTC P0261, P0264, P0267, P0270, P0273 или P0276 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание цепи управления форсункой на массу.
DTC P0262, P0265, P0268, P0271, P0274 или P0277 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание цепи управления форсункой на напряжение питания.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 относятся к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 относятся к типу E.
Диагностическая информация
Выполнение проверки катушки топливной форсунки может помочь выявить непостоянную неисправность. См. "Проверка катушки топливной форсунки".
Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
Проверка цепей / систем
  1. С помощью сканирующего прибора получить данные счетчиков текущих пропусков зажигания. Данные счетчиков текущих пропусков зажигания не должны увеличиваться.
  2. На работающем двигателе наблюдать информацию о кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Коды неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 выдаваться не должны.
Испытание цепи / системы
Важно: Отсоединение многоконтактного разъема жгута приводит к появлению диагностических кодов неисправностей P0201-P0206 (обрыв цепи топливной форсунки).
  1. Выключить зажигание, отсоединить многоконтактный разъем жгута топливных форсунок.
  2. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения зажигания 1 и положительным выводом аккумуляторной батареи, которое должно быть меньше 0,1 В.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на "массу" и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
    • Если напряжение выше 0,1 В, то устранить в цепи напряжения зажигания 1 топливной форсунки замыкание на "массу" между топливной форсункой и предохранителем. Или, проверить на обрыв / высокое сопротивление между многоконтактным разъемом и В+. Заменить предохранитель, если потребуется.
  1. Подключить контрольную лампу между контактом многоконтактного разъема жгута цепи управления соответствующей форсунки со стороны контроллера ЭСУД и B+.
  2. Провернуть двигатель стартером, контрольная лампа должна мигать.
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на "массу". Если цепь/разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа вообще не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Включить зажигание, измерить напряжение между цепью управления топливной форсунки (сторона контроллера многоконтактного разъема) и "массой", которое должно равняться 2,6 - 4,6 В.
    • Если напряжение не находится в указанном диапазоне и при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Снять верхний впускной коллектор.
  5. Отсоединить разъемы топливной форсунки.
  6. Проверить сопротивление между цепью (-ями) напряжения зажигания 1 и соответствующей цепью управления форсунки, на стороне форсунки многоконтактного разъема жгута проводов. Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
    • Если сопротивление меньше, то устранить замыкание между цепью напряжения зажигания 1 и цепью управления соответствующей топливной форсунки.
  7. С помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление соответствующей цепи напряжения зажигания 1, между разъемом (-ами) форсунки и многоконтактным разъемом, которое должно быть меньше 1 Ом.
    • Если сопротивление больше 1 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1.
  8. Измерить сопротивление цепи управления, которая может быть неисправна; сопротивление между разъемом форсунки и многоконтактным разъемом должно быть меньше 1 Ом.
    • Если сопротивление больше 1 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи управления топливной форсунки.
  9. Измерить сопротивление между цепью управления соответствующей топливной форсунки и "массой". Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
    • Если сопротивление меньше, то устранить замыкание на "массу" в цепи управления топливной форсункой.
  10. Измерить сопротивление между той цепью управления топливной форсунки, в которой возможна неисправность, и всеми остальными цепями управления топливных форсунок. Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
    • Если сопротивление для какой-либо пары цепей будет меньше, то устранить замыкание проводов этих цепей.
  11. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить топливную форсунку (-и).
Тестирование компонент
  1. Измерить сопротивления между контактами топливной форсунки, которые должны равняться 12-16 Ом.
    • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить топливную форсунку.
Диагностический код неисправности (DTC) P0219
Описание DTC
DTC P0219: Превышение оборотов двигателя
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Контроллер ЭСУД непрерывно контролирует рабочие параметры двигателя. Превышение оборотов двигателя регистрируется, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что обороты двигателя превышают 7200 об/мин.
Условия появления кода DTC
  • Автомобиль оборудован механической коробкой передач.
  • Двигатель работает.
  • Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает превышение оборотов двигателя 7200 об/мин в течение одной секунды или дольше.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0219 относится к типу А.
Условия очистки кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0219 относится к типу А.
Диагностическая информация
  • Ситуация превышения оборотов двигателя может возникать только в том случае, если включена низкая передача на механической коробке передач, в то время как автомобиль движется по дороге с высокой скоростью. Этот код неисправности не может быть установлен путем произвольного повышения оборотов двигателя.
Проверка цепей / систем
  1. Запустить двигатель, испытать автомобиль в условиях нормального движения. Код неисправности P0219 устанавливаться не должен.
Испытание цепи / системы
  1. Если другие коды неисправности не устанавливаются. С помощью сканирующего прибора удалить этот код неисправности. Испытать автомобиль в условиях установки этого кода неисправности.
    • Если этот код неисправности выдается снова, заменить контроллер ЭСУД.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 или P0306
Описание DTC
DTC P0300: Обнаружен пропуск зажигания
DTC P0301: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1
DTC P0302: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2
DTC P0303: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3
DTC P0304: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 4
DTC P0305: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5
DTC P0306: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует информацию датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распределительного вала (СМР), определяя момент пропуска зажигания. Контролируя изменения в скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, контроллер ЭСУД может обнаружить случаи пропуска зажигания. Частые пропуски зажигания могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. При возникновении условий, которые могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора, будет загораться и гаснуть контрольная лампа индикации неисправности (MIL). Диагностические коды неисправности с номерами с P0301 по P0306 соответствуют цилиндрам с 1-го по 6-й. Если контроллер в состоянии определить пропуск зажигания в конкретном цилиндре, то устанавливается код неисправности для этого цилиндра.
Условия появления кода DTC
  • Диагностические коды неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 не установлены.
  • Обороты двигателя находятся в диапазоне 400 - 7000 об/мин и постоянны.
  • Время работы двигателя превышает 45 секунд.
  • Сигнал полученного крутящего момента на холостых оборотах превышает 10 процентов.
  • Сигнал полученного крутящего момента находится в диапазоне 9-30 процентов при включенной передаче.
  • Температура впускного воздуха (IAT) выше -30°C (-22°F).
  • Сцепление компрессора кондиционера не изменяет состояние.
  • Управление крутящим моментом не осуществляется.
  • Антиблокировочная тормозная система / система управления тягой (ABS/TCS) не функционируют.
  • Контроллер ЭСУД не получает сигнал о неровной дороге.
  • Уровень топлива более 12 процентов.
  • Контроллер ЭСУД не находится в режиме обычной отсечки подачи топлива или отсечки подачи топлива при замедлении.
  • Угол дроссельной заслонки не изменяется.
  • Код неисправности DTC P0300 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются на протяжении как минимум 1000 оборотов коленвала двигателя.
Условия установки кода неисправности.
DTC P0300 Контроллер ЭСУД обнаруживает колебания скорости вращения коленвала, что свидетельствует о частоте пропусков зажигания, достаточных для превышения установленного уровня токсичности выхлопных газов дольше 4 секунд.
DTC P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306Контроллер ЭСУД обнаруживает колебания скорости вращения коленвала, что свидетельствует о частоте пропусков зажигания в одном цилиндре, достаточных для превышения установленного уровня токсичности выхлопных газов в соответствии с обязательными нормами.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0300 относится к типу E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P0300 относится к типу E.
Диагностическая информация
Появление диагностического кода пропусков зажигания может быть вызвано сильной вибрацией, связанной не с двигателем, а с другими источниками. Проверить, не вызвана ли вибрация следующими причинами:
  • Шина или колесо не круглое или разбалансировано
  • Переменная толщина тормозных роторов
  • Разбалансированный карданный вал
  • Определенные условия на плохой дороге
  • Повреждение приводного ремня или вспомогательного агрегата
Проверка цепей / систем
  1. Двигатель работает на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре.
  2. Проверить, что диагностические коды неисправности DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201–P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0335, P0336, P0338, P0351–P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 или P2316 не установлены.
    • Если какой-либо из этих кодов установлен, то необходимо обратиться к информации по этому коду.
  3. С помощью сканирующего прибора получить данные о текущих пропусках зажигания в цилиндрах 1-6. Данные счетчиков текущих пропусков зажигания не должны увеличиваться.
  4. Двигатель работает на холостых оборотах, выполнить проверку баланса мощности цилиндров с помощью сканирующего прибора, чтобы выявить цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания. Обороты двигателя должны меняться при отключении каждой форсунки.
Испытание цепи / системы
  1. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
    • Трещины, перекручивания или ненадежные соединения вакуумных шлангов
    • Утечка вакуума в двигателе
    • Система вентиляции картера для утечки вакуума
    • Низкое или высокое давление в топливной системе
    • Топливо загрязнено
    • Помехи в системе выпуска выхлопных газов
    • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
  2. Выключить зажигание, снять катушку зажигания цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания, но электрический разъем не отсоединять.
  3. Осмотреть чехол катушки зажигания, проверяя на следующие неисправности:
    • Дыры
    • Надрывы
    • Дорожки нагара
    • Замасливание
    • Попадание воды
    • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
  4. Снять предохранитель топливного насоса с блока предохранителей.
  5. Установить на свечу зажигания тестер для проверки свечей зажигания.
Важно: Сбои в искрообразовании или слабая искра расцениваются как отсутствие искры.
  1. Запустить двигатель, наблюдая за показаниями тестера. Тестер искрообразования должен давать искру
    • Если искры нет, то проверить сопротивление провода свечи зажигания, которое должно составлять 1000 Ом на 31 см (на 1 фут). Заменить провод, если сопротивление больше.
  2. Выключить зажигание, снять свечу зажигания с цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания. Проверить свечу зажигания, чтобы убедиться, что отсутствуют следующие неисправности:
    • Загрязнение топливом, охлаждающей жидкостью или маслом
    • Трещины, износ, неправильный зазор
    • При обнаружении какой-либо из этих неисправностей заменить свечу зажигания.
  3. Переставить свечу зажигания, которая предполагается неисправной, на другой цилиндр, работающий нормально.
  4. Во время работы двигателя на холостых оборотах получить с помощью сканирующего прибора данные о текущих пропусках зажигания. Пропуски зажигания не должны возникать в том цилиндре, в который переставлена эта свеча зажигания.
    • Если пропуски зажигания все-таки возникли, то заменить эту свечу зажигания.
  5. Если все эти неисправности отсутствуют, то проверить следующее:
    • Бедная или богатая смесь на топливной форсунке
    • Механические дефекты двигателя
Проверка результатов ремонта
  1. Если клиент заявлял о мигании контрольной лампы индикации неисправности (MIL), см. раздел "Диагностические коды неисправности".
  2. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  3. Выключить зажигание на 30 секунд.
  4. Запустите двигатель.
  5. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
    • Если при этом зажигании диагностический код снова был установлен, то пропуски зажигания все еще продолжаются.
Диагностические коды неисправности (DTC) P0324, P0327, P0328, P0332 или P0333
Описание DTC
DTC P0324: Работоспособность модуля датчика детонации (KS)
DTC P0327: Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение
DTC P0328: Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение
DTC P0332: Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение
DTC P0333: Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Датчик детонации (KS) представляет собой пьезоэлектрическое устройство, вырабатывающее напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от уровня вибрации механической части двигателя. Система датчиков детонации контролирует датчик детонации для того чтобы обнаруживать возникновение детонации или слишком раннего зажигания, вызывающего детонацию. При обнаружении значительной детонации системой датчиков детонации, контроллер ЭСУД уменьшает опережение зажигания, используя для этого сигнал от системы. Датчик детонации подает сигнал переменного тока при обнаружении определенных частот. Затем контроллер ЭСУД уменьшает опережение зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится.
Для того чтобы иметь возможность отличить нормальный шум работающего двигателя от детонации, вызванной слишком ранним зажиганием, контроллер ЭСУД запоминает образцы сигналов датчиков детонации. Контроллер ЭСУД регистрирует образцы сигналов в течение определенного периода времени при различных оборотах и нагрузках двигателя при возникновеннии стуков, не связанных с детонацией в цилиндрах. Эти образцы используются для определения диапазона допустимых шумов двигателя, соответствующих нормальному режиму работы.
Условия появления кода DTC
  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0327, P0328, P0332 или P0333, должны успешно пройти проверки DTC P0324, P0335, P0336 и P0338.
  • Коды неисправности DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 не устанавливаются.
  • Контроллер ЭСУД управляет зажиганием.
  • Температура охлаждающей жидкости (ECT) выше 60°C (140°F).
  • Обороты двигателя стабильны и выше 2000 об/мин.
  • Объемный КПД стабильный.
  • Коды неисправности DTC P0327, P0328 P0332 и P0333 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно 20 секунд.
Условия установки кода неисправности.
DTC P0324Контроллер ЭСУД обнаруживает неправильный отклик на внутреннюю проверку схемы KS в контроллере ЭСУД.
DTC P0327 или P0332Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала KS ниже типичного уровня шума двигателя в течение не менее 4 секунд.
DTC P0328 или P0333Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала KS выше максимального нормального уровня шума двигателя на протяжении более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0324, P0327, P0328, P0332 и P0333 относятся к типу C.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P0324, P0327, P0328, P0332 и P0333 относятся к типу C.
Диагностическая информация
  • Проверить, нет ли физических повреждений датчика детонации. Датчик, который упал или был поврежден, может стать причиной установки DTC.
  • Проверить, правильно ли установлен датчик KS. Датчик, который плохо закреплен или затянут слишком сильно, может стать причиной установки DTC. На датчике KS не должно быть следов герметика для резьбовых соединений. На монтажной поверхности датчика не должно быть заусенец, литейного облоя и посторонних материалов.
  • Датчик не должен соприкасаться со шлангами, кронштейнами и электропроводкой двигателя.
  • В норме напряжение сигнала отсоединенного датчика равно 0,25 В.
Проверка цепей / систем
  1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности. Коды DTC P0324, P0327, P0328, P0332 или P0333 не должны быть установлены.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгут соответствующего датчика KS.
  2. Включить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью сигнала датчика и отрицательным выводом аккумуляторной батареи.
    • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Включить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью сигнала датчика и положительным выводом аккумуляторной батареи.
    • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Выключить зажигание, измерить сопротивление между цепью низкого опорного сигнала датчика KS и "массой", которое должно быть меньше 5 Ом.
    • Если сопротивление превышает указанное значение, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик KS.