РАЗДЕЛ 1A3
ОБЩИЕ ДАННЫЕ О ДВИГАТЕЛЕ - HFV6 3.2L
Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений автомобиля. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общие технические характеристики
|
Применение
|
Описание
|
|||
|
Мощность двигателя
|
Двигатель
|
V6
|
||
|
Диаметр цилиндров и ход поршня
|
89 х 85,6 мм (3,50 х 3,37 дюйма)
|
|||
|
Рабочий объем
|
3,195 см³ (94,97 дюйм³)
|
|||
|
Последовательность распределения тока по свечам зажигания
|
1–2-3-4-5-6
|
|||
|
Степень сжатия
|
10,3 : 1
|
|||
|
Макс. мощность
|
226,6 л.с. (169 кВт) при 6600 об/мин
|
|||
|
Макс. крутящий момент
|
219,1 фунт-фута (297 Н•м) при 3200 об/мин
|
|||
|
Частота вращения на холостом ходу
|
Система кондиционирования воздуха (ВКЛ./ВЫКЛ.)
|
690 ± 25 об/мин
|
||
|
Детали двигателя
|
Тип зажигания
|
Система непосредственного зажигания (DIS)
|
||
|
Стартер
|
Тип
|
PG 260D (M/T, A/T)
|
||
|
Мощность
|
1,4 кВт (M/T, A/T)
|
|||
|
Свечи зажигания
|
Тип
|
HR7MPP302 (BOSCH)
|
||
|
Зазор
|
1,1 мм
|
|||
|
Тип топливных форсунок
|
Соленоид
|
|||
|
Тип топливного насоса
|
Насос с электродвигателем
|
|||
|
Тип топливного фильтра
|
Патронный
|
|||
|
Вид смазки
|
С принудительной подачей
|
|||
|
Тип смазочного насоса
|
Шестеренный с трохоидальным внутренним зацеплением
|
|||
|
Вид охлаждения
|
Принудительная циркуляция воды
|
|||
|
Тип радиатора
|
С гориз. располож. трубок
|
|||
|
Тип водяного насоса
|
Центробежный
|
|||
|
Тип термостата
|
Восковой шарик
|
|||
|
Аккумулятор
|
Тип
|
MF
|
||
|
Характеристика (В-Ач)
|
12 - 70
|
|||
|
Сила тока для холодного запуска двигателя (ССА)
|
770
|
|||
|
Генератор
|
Тип
|
AD 237
|
||
|
Характеристика (В-А)
|
14,6 ± 0,25 - 120
|
|||
|
Моторное масло
|
Тип
|
API SJ (ACEA A1) класс SAE 0W-30
|
||
|
Замена масла (включая масляный фильтр)
|
7,4 л
|
|||
|
Замена масла (выключая масляный фильтр)
|
7,0 л
|
|||
|
Охлаждающая жидкость
|
Тип
|
Охлаждающая жидкость Dexcool/на силикатной основе
|
||
|
Объем
|
10 л (10,57 кварты)
|
|||
|
Емкость топливного бака
|
65 л (17,2 галлона)
|
|||
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Моторный отсек
- Узел воздухоочистителя
- Крышка маслоналивной горловины двигателя
- Катушка зажигания
- Впускной коллектор
- Корпус дроссельной заслонки в сборе
- Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД)
- Бачок стеклоомывателя
- Аккумулятор
- Блок предохранителей двигателя
- Крышка расширительного бачка
- Крышка бачка для жидкости рулевого управления с гидроусилителем
- Крышка бачка для тормозной жидкости
- Электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ
- Управление настройкой впускного коллектора (IMTC)
- Датчик массового расхода воздуха (MAF)
ДИАГНОСТИКА
Общая диагностика
|
СОСТОЯНИЕ
|
Вероятная причина
|
Устранение
|
|||
|
Затрудненный запуск (при холодном запуске двигателя)
|
Неисправность системы зажигания
|
Перегорел предохранитель.
|
Замените предохранитель.
|
||
|
Перегорела свеча зажигания.
|
Очистить или заменить свечу зажигания.
|
||||
|
Нарушена установка угла опережения зажигания.
|
Откорректировать установку угла опережения зажигания.
|
||||
|
Неисправна катушка зажигания.
|
Заменить катушку зажигания.
|
||||
|
Неисправность топливной системы
|
Заблокирована подача топлива из топливного бака.
|
Подать топливо.
|
|||
|
Загрязнен или засорен топливный фильтр.
|
Заменить узел топливного насоса.
|
||||
|
Закупорка топливопровода.
|
Очистить топливопровод.
|
||||
|
Неисправность топливного насоса.
|
Заменить узел топливного насоса.
|
||||
|
Неисправность топливной форсунки.
|
Заменить форсунку.
|
||||
|
Постороннее вещество в топливном баке.
|
Очистить топливный бак и заменить узел топливного насоса.
|
||||
|
Падение давления сжатия
|
Слабая затяжка свечи зажигания.
|
Затянуть до указанного момента затяжки.
|
|||
|
Растрескалась прокладка головки цилиндров.
|
Заменить прокладку.
|
||||
|
Несоответствующий зазор клапанов.
|
Откорректировать зазор.
|
||||
|
Нарушение в штоке клапана.
|
Заменить клапан или направляющую клапана.
|
||||
|
Недостаточная упругость или повреждение пружины клапана.
|
Заменить пружину клапана.
|
||||
|
Значительное нарушение в работе поршней и цилиндров.
|
Заменить поршневое кольцо.
|
||||
|
Сильный износ поршней, колец или цилиндров.
|
Заменить кольцо или поршень с каналом ствола или заменить цилиндр.
|
||||
|
Прочее
|
Обрыв приводного ремня газораспределительного механизма.
|
Заменить ремень.
|
|||
|
Неисправность клапана принудительной вентиляции картера.
|
Проверить и при необходимости заменить клапан принудительной вентиляции картера.
|
||||
|
Отсоединение, повреждение или нарушение герметичности вакуумного шланга.
|
Установить надежное соединение шланга или заменить его.
|
||||
|
Утечка в системе впуска.
|
Заменить систему впуска.
|
||||
|
СОСТОЯНИЕ
|
Вероятная причина
|
Устранение
|
|||
|
Недостаток мощности двигателя
|
Падение давления сжатия
|
||||
|
Неисправность системы зажигания
|
Нарушена установка угла опережения зажигания.
|
Откорректировать установку угла опережения зажигания.
|
|||
|
Перегорела свеча зажигания.
|
Отрегулировать или заменить свечу зажигания.
|
||||
|
Неисправность топливной системы
|
Закупорка топливопровода.
|
Очистить трубу.
|
|||
|
Засорение или загрязнение топливного фильтра.
|
Заменить узел топливного насоса.
|
||||
|
Прочее
|
Засорение системы выпуска отработавших газов.
|
Проверить и отремонтировать систему.
|
|||
|
Засорение или загрязнение элемента воздушного фильтра.
|
Очистить или заменить элемент воздушного фильтра.
|
||||
|
Утечка через прокладку впускного коллектора.
|
Заменить прокладку.
|
||||
|
Слабая работа тормозов.
|
Отремонтировать или заменить тормозные механизмы.
|
||||
|
Пробуксовка сцепления.
|
Отрегулировать или заменить сцепление.
|
||||
|
Неустойчивые холостые обороты.
|
Падение давления сжатия
|
||||
|
Неисправность топливной системы
|
Закупорка топливопровода.
|
Очистить трубу.
|
|||
|
Засорение или загрязнение топливного фильтра.
|
Заменить узел топливного насоса.
|
||||
|
Неисправность системы зажигания
|
Неисправность свечи зажигания.
|
Отрегулировать или заменить свечу зажигания.
|
|||
|
Неточная установка угла опережения зажигания.
|
Откорректировать установку угла опережения зажигания.
|
||||
|
Неисправность катушки зажигания.
|
Заменить катушку зажигания.
|
||||
|
Прочее
|
Засорение или загрязнение элемента воздушного фильтра.
|
Очистить или заменить элемент воздушного фильтра.
|
|||
|
Утечка через прокладку впускного коллектора.
|
Заменить прокладку.
|
||||
|
Неисправность клапана принудительной вентиляции картера.
|
Проверить или при необходимости заменить ее.
|
||||
|
Ненадежное соединение или повреждение или нарушение герметичности вакуумного шланга.
|
Установить надежное соединение шланга или заменить его.
|
||||
|
СОСТОЯНИЕ
|
Вероятная причина
|
Устранение
|
|||
|
"Медлительность" двигателя (двигатель реагирует на нажатие педали газа не сразу. Это особенно заметно при использовании круиз-контроля или запуске).
|
Падение давления сжатия
|
||||
|
Неисправность системы зажигания
|
Неточная установка угла опережения зажигания.
|
Откорректировать установку угла опережения зажигания.
|
|||
|
Неисправна свеча зажигания или необходимо отрегулировать искровой промежуток.
|
Заменить свечу зажигания.
|
||||
|
Прочее
|
Неисправность системы очистки воздуха.
|
Очистить или заменить систему очистки воздуха.
|
|||
|
Утечка через прокладку впускного коллектора.
|
Заменить прокладку.
|
||||
|
Неровный ход двигателя (мощность двигателя изменяется при фиксированной скорости и скорость изменяется без изменения нажима на педаль газа).
|
Падение давления сжатия
|
||||
|
Неисправность топливной системы
|
Закупорка топливопровода.
|
Очистить трубу.
|
|||
|
Засорение или загрязнение топливного фильтра.
|
Заменить узел топливного насоса.
|
||||
|
Неисправность системы зажигания
|
Неисправность свечи зажигания.
|
Отрегулировать или заменить свечу зажигания.
|
|||
|
Неточная установка угла опережения зажигания.
|
Откорректировать установку угла опережения зажигания.
|
||||
|
Прочее
|
Утечка через прокладку впускного коллектора.
|
Очистить или заменить прокладку.
|
|||
|
Нарушение герметичности вакуумного шланга.
|
Установить надежное соединение шланга или заменить его.
|
||||
|
Повышенная детонация (в пределах открытия дроссельной заслонки прослушивается металлический хлопок с нарушенной вспышкой).
|
Перегрев двигателя
|
См. "Перегрев" на данной странице.
|
См. "Перегрев" на данной странице.
|
||
|
Неисправность системы зажигания
|
Неисправность свечи зажигания.
|
Заменить свечу зажигания.
|
|||
|
Неточная установка угла опережения зажигания.
|
Откорректировать установку угла опережения зажигания.
|
||||
|
Неисправность топливной системы
|
Засорен или загрязнен топливный фильтр и топливопровод.
|
Очистить или заменить узел топливного насоса и топливопровод.
|
|||
|
Прочее
|
Утечка через прокладку впускного коллектора.
|
Заменить прокладку.
|
|||
|
Большой нагар в связи с нарушением сгорания.
|
Удалить нагар.
|
||||
|
СОСТОЯНИЕ
|
Вероятная причина
|
Устранение
|
|||
|
Перегрев
|
Неисправность системы охлаждения
|
Недостаток охлаждающей жидкости.
|
Долить охлаждающую жидкость.
|
||
|
Неисправность термостата.
|
Заменить термостат.
|
||||
|
Неисправность вентилятора системы охлаждения.
|
Проверить или заменить вентилятор системы охлаждения.
|
||||
|
Нарушена работоспособность насоса охлаждающей жидкости.
|
Заменить насос.
|
||||
|
Засорен радиатор или в нем утечка.
|
Очистить, отремонтировать или заменить радиатор.
|
||||
|
Неисправность системы смазки
|
Низкое качество моторного масла.
|
Заменить моторное масло на указанный сорт.
|
|||
|
Забился масляный фильтр или фильтр грубой очистки.
|
Очистить или заменить масляный фильтр или фильтр грубой очистки.
|
||||
|
Недостаток моторного масла.
|
Долить масло.
|
||||
|
Недостаточная подача масляного насоса.
|
Замените масляный насос.
|
||||
|
Прочее
|
Утечка масла.
|
Ремонт.
|
|||
|
Нарушена прокладка головки цилиндров.
|
Заменить прокладку.
|
||||
|
СОСТОЯНИЕ
|
Вероятная причина
|
Устранение
|
|||
|
Недостаточный расход топлива.
|
Падение давления сжатия
|
||||
|
Неисправность топливной системы
|
Утечка в топливном баке или топливопроводе.
|
Отремонтировать или заменить топливный бак или топливопровод.
|
|||
|
Неисправность системы зажигания
|
Нарушена установка угла опережения зажигания.
|
Откорректировать установку угла опережения зажигания.
|
|||
|
Нарушена работа свечи зажигания (большой нагар, нарушен зазор, перегорел электрод).
|
Заменить свечу зажигания.
|
||||
|
Неисправность системы охлаждения
|
Неисправность термостата.
|
Заменить термостат.
|
|||
|
Прочее
|
Неправильная установка клапана.
|
Отремонтировать или заменить клапан.
|
|||
|
Пробуксовка сцепления.
|
Отремонтировать или заменить сцепление.
|
||||
|
Низкое давление в шинах.
|
Довести давление в шинах до нормы.
|
||||
|
СОСТОЯНИЕ
|
Вероятная причина
|
Устранение
|
|||
|
Повышенный расход моторного масла
|
Утечка моторного масла
|
Отвернулась пробка горловины для слива масла.
|
Подтянуть пробку.
|
||
|
Отвернулись болты масляного поддона.
|
Подтянуть болты.
|
||||
|
Плохо закреплен масляный фильтр.
|
Подтянуть фильтр.
|
||||
|
Ослабление выключателя давления в маслопроводе.
|
Подтянуть выключатель.
|
||||
|
Нарушение герметичности в переднем сальнике распределительного вала.
|
Заменить сальник.
|
||||
|
Нарушение герметичности в переднем сальнике коленчатого вала.
|
Заменить сальник.
|
||||
|
Утечка через прокладку крышки головки цилиндров.
|
Заменить прокладку.
|
||||
|
Повреждение прокладки головки цилиндров.
|
Заменить прокладку.
|
||||
|
Смешивание с маслом в камере сгорания.
|
Заело поршневое кольцо.
|
Удалить нагар и заменить кольцо.
|
|||
|
Износ поршня или цилиндра.
|
Заменить поршень или цилиндр.
|
||||
|
Износ поршневого кольца или кольцевой бороздки.
|
Заменить поршнень или кольцо.
|
||||
|
Нарушено расположение режущей части поршневого кольца.
|
Отрегулировать расположение.
|
||||
|
Истирание или повреждение системы клапанов.
|
Заменить систему клапанов.
|
||||
|
Низкое давление масла
|
Неисправность системы смазки
|
Несоответствующая вязкость масла.
|
Заменить на указанный сорт.
|
||
|
Ослабление выключателя давления в маслопроводе.
|
Подтянуть выключатель.
|
||||
|
Недостаток моторного масла.
|
Долить масло.
|
||||
|
Закупорка масляного фильтра.
|
Очистить фильтр.
|
||||
|
Снижение работоспособности масляного насоса.
|
Заменить насос.
|
||||
|
Истирание или повреждение предохранительного клапана масляного насоса.
|
Заменить клапан.
|
||||
|
СОСТОЯНИЕ
|
Вероятная причина
|
Устранение
|
|||
|
Шум в двигателе
|
Шум клапанов
|
Несоответствующий зазор клапанов.
|
Отрегулировать зазор в клапанах.
|
||
|
Истирание штока или направляющей клапана.
|
Заменить шток или направляющую клапана.
|
||||
|
Ослабла пружина клапана.
|
Замените пружину.
|
||||
|
Шум от поршня, кольца, цилиндра
|
Истирание поршня, кольца или цилиндра.
|
Расточка цилиндра или замена поршня, кольца или цилиндра.
|
|||
|
Шум от шатуна
|
Истирание шатунного подшипника.
|
Заменить подшипник.
|
|||
|
Открутилась гайка шатуна.
|
Затянуть до указанного момента затяжки.
|
||||
|
Шум от коленчатого вала
|
Истирание коренного подшипника.
|
Заменить подшипник.
|
|||
|
Истирание шейки коленчатого вала.
|
Отшлифовать или заменить шейку коленчатого вала.
|
||||
|
Открутился болт крышки подшипника.
|
Затянуть до указанного момента затяжки.
|
||||
|
Повышенный зазор в упорном подшипнике коленчатого вала.
|
Произвести регулировку или заменить.
|
||||
|
Низкое давление масла.
|
См. "Низкое давление масла" в данном разделе.
|
||||
Проверить уровень или состояние моторного масла. При необходимости долить или заменить масло.
Проверить уровень моторного масла в пределах обычной рабочей температуры следующим образом:
- Заглушив двигатель, подождать несколько минут, чтобы масло собралось в масляном поддоне.
- Вынуть масляный щуп и проверить по нему уровень моторного масла.
- Очистить масляный щуп и вставить его в направляющую трубку.
- Вытащив щуп еще раз, повторно проверить уровень масла и вставить его в направляющую трубку опять.
Важно: Уровень масла должен быть в пределах между отметкой "МИН" и "МАКС".
- Если уровень масла ниже отметки "MIN", долить моторное масло до нужного уровня.
Важно: При проверке уровня масла в момент, когда двигатель остыл, масло быстро не собирается в масляном поддоне, и точность проверки его уровня не обеспечивается. Поэтому нужно дождаться повышения температуры до рабочего уровня и тогда проверить уровень моторного масла.
При проверке уровня или состояния моторного масла, если это необходимо, заменить моторное масло (включая масляный фильтр) следующим образом:
- Заглушив двигатель, подождать несколько минут, чтобы масло собралось в масляном поддоне.
- Снять крышку маслоналивной горловины.
- Удалить пробку отверстия для слива масла и слить масло.
- После того, как масло полностью сольется, затянуть пробку отверстия для слива масла моментом 25 Н•м (18 фунт-футов).
- Заменить масляный фильтр с помощью ключа для масляного фильтра.
Важно: При любой замене моторного масла заменять также масляный фильтр. При установке нового масляного фильтра нанести моторное масло на уплотнение масляного фильтра.
После проверки на прочность закрепления, отсутствие трещин, износ и натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов при необходимости заменить ремень.
- Осмотреть, проверить : На рисунках ниже показаны различные стадии износа ремня для облегчения принятия решения о замене ремня. Состояние ребер ремня лучше всего оценивать, когда ремень заложен на одном из больших шкивов системы привода вспомогательных агрегатов.
А - Новый ремень
В - Ремень с низкой степенью износа: мало трещин, небольшой износ ребер и канавок. Замена не обязательна.
С - Ремень с высокой степенью износа: значительные трещины ок. 30 мм. Необходимо заменить пока от основы ремня не начали отрываться куски материала.
D - Отказ работы ремня: материал ребра отрывается от основы. Немедленно заменить ремень.
Внимание! Ни при каких условиях нельзя регулировать зазоры свечей зажигания. Если зазор не соответствует техническим характеристикам, заменить свечу зажигания.
После проверки зазора в свечах зажигания, присутствия нагара, степени износа электродов или целостности изоляторов при необходимости заменить на новые.
Снять и проверить свечи зажигания следующим образом:
- Снять наконечник провода зажигания и отсоединить провода зажигания от свечи зажигания. После отсоединения проводов зажигания можно отсоединить цепь. Поэтому нужно браться только за ту часть, где имеется насадка.
- Снять свечи зажигания с головки цилиндров гаечным ключом.
- Измерить зазор в свечах зажигания с помощью щупа для проверки зазоров. Если измеренная величина не соответствует указанной, отрегулировать положение заземляющего электрода. Во время установки новой свечи зажигания необходимо проверить ее качество и только потом установить ее.
- Осмотреть свечу зажигания соответственно следующему описанию.
Свеча зажигания может функционировать хуже из-за износа, загрязнения, образования нагара, сильного износа электрода, испорченного изолятора или чрезмерного зазора.
Изношенные или загрязненные свечи могут работать удовлетворительно на холостом ходу, а при нагрузке могут выйти из строя. Это может обусловливать:
- Высокий расход топлива
- потерю мощности,
- потерю ускорения,
- утрудненный старт или
- снижение мощности двигателя.
Нагар представляет собой слой черной сажи. Черный слой сажи появляется в результате езды с небольшой скоростью на короткие расстояния. При таких условиях оптимальная температура работы двигателя достигается редко. Образование нагара может быть обусловлено также:
- износом поршневых колец,
- неисправностью зажигания,
- обогащением горючей смеси или слишком холодными свечами зажигания.
Часто это указывает на следующее:
- двигатель эксплуатируется на высоких скоростях,
- двигатель работает на уровнях, которые постоянно выше нормы,
- слишком горячая свеча зажигания,
- слишком бедная горючая смесь или перегрев свечи/свечей возникающий из-за недостаточной затяжки (газы, выделяющиеся при горении, улетучиваются через резьбу).
Испорченные изоляторы обычно являются результатом неправильной установки или небрежности.
Выход из строя верхнего изолятора может быть результатом слабой подгонки свечи зажигания в гнезде или удара. Трещину изолятора нельзя обнаружить до тех пор, пока масло или влага не просочатся через нее. Часто трещина находится ниже изогнутой части корпуса свечи, и ее не видно.
Выход из строя нижнего изолятора часто является результатом небрежной регулировки зазоров, и обычно это можно обнаружить.
Это может быть также результатом эксплуатации слишком горячей свечи. Например, эксплуатация при высокой скорости или большой нагрузке.
a - Нормальное состояние: Слой нагара коричневого или серого цвета и небольшая степень износа электрода свидетельствуют о правильности тепловой характеристики свечи зажигания и смешанном характере езды на низких и высоких скоростях.
b - Покрытый сажей: Сухой, рыхлый слой черной сажи может появиться из-за топлива с низкими воспламенительными свойствами, ослабленной катушки, чрезмерной эксплуатации на холостом ходу или низких скоростей при небольшой нагрузке. Если температура свечи зажигания является слишком низкой при нормальном сгорании, то слой сажи не сгорает.
c - Замасленный: Мокрый слой масла при незначительном износе электрода появляется из-за утечки масла через изношенные поршневые кольца. В таких условиях может произойти поломка в новом или в недавно отремонтированном двигателе перед тем, как кольца полностью приработаются.
d - Нагар A: налет красно-коричневого, желтого и белого цвета на юбочке изолятора свечи зажигания, что является побочным продуктом сгорания. Налет появляется от топлива и смазочного материала, которые обычно содержат присадки. Большинство порошкообразных нагаров не оказывает неблагоприятное влияние на действие свечи зажигания, хотя они могут привести к временным перебоям в различных условиях эксплуатации.
e - Нагар B: нагар аналогичный с описанным нагаром А (4). Он тоже является побочным продуктом сгорания топлива и смазочных материалов. Чрезмерные зазоры стержней клапанов и / или поврежденные уплотнения впускного клапана пропускают слишком много масла во вход камеры сгорания. Нагар скапливается на части свечи зажигания, попадает в камеру и осаждается на боковой поверхности впускного клапана. В этих условиях его можно обнаружить только в одном или двух цилиндрах, следует проверить уплотнители штока клапана.
f - Нагар С : Большинство порошкообразных нагаров, описанных при нагаре A (4), не оказывает неблагоприятное влияние на действие свечи зажигания, пока они остаются в порошкообразном состоянии. В определенных условиях действия эти нагары топятся и образуют на изоляторе блестящий глазурный слой. При высоких температурах он действует как хороший проводник, пропускающий ток через нагар, вместо зажигания через зазор.
g - Детонация: Обычно связывается со стуком двигателя или работой двигателя с детонацией, детонация обусловливает сильные толчки внутри камеры сгорания, что может привести к повреждению элементов конструкции.
h - Преждевременное зажигание: Перегоревшая или пористая юбочка изолятора и очень сильно эродированные электроды, вероятно, из-за чрезмерного нагревания. Это часто происходит из-за засорения системы охлаждения, заедания клапанов, неправильной установки свечей зажигания или свечей, у которых неправильное калильное число (слишком высокое). Длительная эксплуатация при высокой скорости с большой нагрузкой может привести к так высоким температурам, которые вызывают преждевременное зажигание.
i - Неисправность из-за теплового удара: Быстрое повышение температуры юбочки свечи зажигания при определенных условиях эксплуатации может вызвать тепловой удар и привести к образованию трещины в изоляторе. Это является частой причиной поломки и образования трещин юбочки изолятора.
j - Недостаточный установочный момент затяжки: Слабый контакт между свечой зажигания и седлом головки блока цилиндров. Из-за слабого контакта с седлом не происходит правильный теплообмен, что является причиной перегрева свечи зажигания. Очень часто появляются различные повреждения. Загрязнение резьбы в головке цилиндров может привести к тому, что еще не приработавшаяся свеча будет заедать. Перед установкой убедиться, нет ли на головке цилиндров и резьбе свечи зажигания нагара, задиров и окалины.
При загрязнении элемента воздушного фильтра нарушается эффективность работы двигателя. Обязательно часто проверять и заменять на новый элемент в срок, установленный инструкцией. Особенно необходимо часто проверять и заменять этот элемент при езде автомобиля по пыльной дороге.
Проверить топливную систему следующим образом:
- Проверить целостность и герметичность топливопровода или участок, где он соединяется.
- Проверить, нет ли повреждений на поверхности топливного шланга
- Проверить плотность крышки топливозаливной горловины.
Проверить вакуумные шланги двигателя, шланг принудительной вентиляции картера или шланг угольного фильтра следующим образом:
- Проверить, не повреждена ли поверхность шланга от нагрева или воздействия механизмов.
- Проверить шланг на отвердение, наличие трещин, износ и прочность присоединения.
Двигатель V6 V-образный, с блоком цилиндров в виде закрытого V, изготовленным из алюминиевого сплава литьем под давлением и имеющим удлиненную юбку, чугунные гильзы цилиндров, внутренне сбалансированный картер, полноразмерные рубашки водяного охлаждения и крышки коренных подшипников, закрепляемые шестью болтами каждая.
Цилиндры образуют два ряда по три цилиндра в каждом, которые расположены под углом 60 градусов друг к другу. Задний ряд состоит из цилиндров 1-3-5 (РЯД 1), а передний ряд - из цилиндров 2-4-6 (РЯД 2).
Цилиндры работают в порядке 1-2-3-4-5-6. На каждой алюминиевой головке цилиндров имеются упрочненные седла клапанов и по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. Для приведения клапанов в действие используется по два распределительных вала (два распределительных вала, расположенных сверху) на ряд цилиндров - по одному на впускные и выпускные клапаны. Предусмотрено плавное регулирование фаз газораспределения с помощью четырех приводов, установленных на передних концах всех распределительных валов.
Коленчатый вал изготовлен из кованой стали. Для датчика положения коленчатого вала используется зубчатое колесо прерывателя, запрессованное на заднем конце этого вала. Шатуны изготовлены из порошкового металла, а крышки шатунов получены методом откалывания в процессе изготовления. Это обеспечивает получение более прочного, визуально не имеющего линии стыка соединения штока с крышкой.
Автомобильный двигатель - это комбинация многих обточенных, хонингованных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, измеряемыми в десятитысячных долях миллиметра. При обслуживании деталей двигателя важны чистота и уход. На трущиеся поверхности во время сборки наносится толстый слой машинного масла для защиты и смазки поверхностей в начальный период эксплуатации. Правильная очистка и защита обработанных на станке поверхностей и трущихся деталей - часть процедуры ремонта. Она считается стандартной практикой ремонтных мастерских, даже если это не оговорено особо.
После снятия компонентов клапанного механизма для обслуживания их следует содержать в надлежащем порядке. Их следует устанавливать на те же места и с теми же сопрягаемыми поверхностями, как и до демонтажа. Перед проведением больших работ на двигателе следует отключить кабели аккумуляторной батареи. При неотключении кабеля возможны повреждения жгутов кабелей или других электрических деталей.
Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений автомобиля. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.
Примечание: При снятии воздушного фильтра необходимо закрыть впусное отверстие. Эта мера защитит от случайного попадания постороннего материала, который по впускному каналу может попасть в цилиндр и вызвать сильное повреждение при запуске двигателя.