Вернуться на главную страницу TIS Chevrolet Captiva

• Обрыв провода внутри изоляции
• Нарушение контакта между штыревыми и гнездовыми контактами разъема
• Нарушение соединения между контактом и проводом - может заключаться в плохом обжатии, пайке, обжатии поверх изоляции вместо провода, а также коррозии в области контакта между выводом и проводом и т.п.
• Проколотая или поврежденная изоляция может пропускать влагу, что вызывает коррозию. Проводник может корродировать внутри изоляции, без видимых признаков. Осмотреть вздутые и жесткие участки проводов в цепях предполагаемой неисправности.
• Пережатая, оборванная проводка или перетертая изоляция может вызывать перемежающееся замыкание-размыкание, когда оголенный проводник касается другого провода или частей автомобиля.
• Проводка, соприкасающаяся с горячими частями или выхлопной системой.
• Восстановить условия возникновения неустойчивой неисправности, чтобы воспроизвести ситуацию неисправности для подтверждения жалобы клиента.
• Выполнить проверки неустойчивых неисправностей электрооборудования, описанные в процедурах проверки, чтобы найти перемежающиеся обрывы, места повышенного сопротивления, замыкания на массу и на напряжение питания.
• Выполнить процедуру расширенной диагностики неустойчивых неисправностей с помощью снимка экрана диагностического прибора и устройства регистрации данных автомобиля.

• Разъединить ответные части разъема.
• Визуально убедиться в отсутствии загрязнения ответных частей разъема. Загрязнения могут выглядеть как белый или зеленый налет внутри корпуса разъема или между выводами. Это приводит к повышению сопротивления выводов, перемежающемуся контакту или обрыву цепи. Разъем под капотом или под днищем со следами загрязнения следует заменить в сборе, включая все выводы, уплотнения и корпус разъема.
• С помощью эквивалента штыревого вывода из j-38125 проверить, сильно ли отличается удерживающее усилие между исправным выводом и выводом с предполагаемой неисправностью. Заменить неисправный гнездовой вывод.

• Проверить все цепи электропитания контроллера. На многих автомобилях имеется несколько цепей электропитания контроллера. Некоторые устройства в системе могут иметь отдельные цепи электропитания, что тоже необходимо проверить. Осмотреть соединения на разъемах контроллера/устройства, предохранителях и всех промежуточных соединениях между источником напряжения и контроллером/устройством. Контрольная лампа или цифровой мультиметр может указывать на наличие напряжения, однако никакие проверки не показывают способность цепи пропускать достаточный ток. Убедиться в том, что цепь может пропускать ток, необходимый для работы устройства.
• Проверить все соединения с массой на контроллере и цепи массы в системе. На контроллере может быть несколько цепей массы. На некоторых устройствах в системе могут быть раздельные соединения с массой, что тоже должно быть проверено. Убедиться в чистоте соединений с массой и надежности соединений в точке заземления. Осмотреть соединения на устройстве и в соединительных колодках, где они используются. Убедиться в том, что цепь может пропускать ток, необходимый для работы устройства.

• Неустойчивая неисправность может возникнуть, когда устройство/разъем достигает нормальной рабочей температуры. Неисправность может возникнуть, когда устройство/разъем холодные или же наоборот, горячие.
• Стоп-кадр, записи о неисправности, снимок экрана и данные устройства регистрации данных автомобиля могут помочь в поиске неустойчивой неисправности, где это возможно.
• Если неустойчивая неисправность связана с нагревом, просмотреть данные, связанные со следующими факторами:
высокая наружная температура;
выделение тепла под капотом/в двигателе;
тепло, выделяющееся в электрических цепях из-за нарушения контакта или высокой нагрузки;
повышенная по сравнению с обычной нагрузка, буксировка и т.п.
• Если неустойчивая неисправность связана с холодом, просмотреть следующие данные:
низкая окружающая температура -- при очень низкой температуре в разъемах и устройствах может образовываться лед. Осмотреть на предмет попадания влаги;
неисправность возникает только при холодном пуске;
неисправность исчезает, когда автомобиль прогревается;
повышенная по сравнению с обычной нагрузка, буксировка и т.п.
• Информация от клиента может оказаться полезной для того, чтобы определить, зависят ли условия возникновения неисправности от температуры.
• Если предполагается, что температура влияет на возникновение неисправности, необходимо попытаться воссоздать эти условия.

• Неправильно проложенный жгут проводов, находящийся слишком близко к высоковольтным / сильноточным устройствам, двигателям, генераторам и т.п. - эти устройства могут наводить электрический шум в цепях, из-за чего может нарушаться функционирование этих цепей.
• Помехи в электрических системах, вызванные неисправностями реле, электромагнитов и переключателей, управляемых контроллерами, - в этих условиях могут возникать резкие скачки напряжения. Обычно такие условия возникают при работе неисправного устройства.
• Неправильная установка дополнительного оборудования сторонних поставщиков или при послепродажном обслуживании - фонари, устройства радиосвязи, усилители, электромоторы, дистанционные пускатели, устройства сигнализации, сотовые телефоны и т.д. - эти устройства могут создавать помехи при использовании, однако не мешают, когда выключены.
• Проверить наличие обрыва диода на выводах сцепления компрессора кондиционера и других неисправных диодов. На некоторых реле могут устанавливаться ограничительные диоды.
• Генератор может наводить шум переменного тока в электрической системе.

• Изредка возникают ситуации, когда требуется перепрограммирование контроллера.
Установлен новый сервисный контроллер.
Установлен контроллер с другого автомобиля.
Для этого автомобиля выпущены новые файлы программного обеспечения или калибровок.

1. Установить на место все устройства и разъемы, которые снимались или заменялись во время выполнения диагностики.
2. Выполнить процедуры регулирования, программирования или настройки, необходимые при замене или демонтаже устройства или контроллера.
3. Удалить коды неисправности.
4. Выключить зажигание на 60 секунд.
5. Если ремонт был связан в выдачей кодов неисправности, восстановить условия выдачи кодов неисправности и использовать стоп-кадр/записи неисправностей (если это возможно), чтобы убедиться в том, что коды неисправности не выдаются снова. Если код неисправности выдается повторно или появляется другой код неисправности, выполнить диагностическую процедуру, соответствующую этому коду неисправности. Если же ремонт был связан с признаками неисправности, воссоздать условия, в которых возникла проблема у клиента, чтобы убедиться в успешности ремонта. Если проблема клиента проявляется повторно, вернуться к неисправному автомобилю и выполнить соответствующую диагностику признаков неисправности.
Установлен новый сервисный контроллер.
Установлен контроллер с другого автомобиля.
Для этого автомобиля выпущены новые файлы программного обеспечения или калибровок.