ДИАГНОСТИКА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Симптомы - Органы управления двигателем
Симптомы ухудшения дорожных качеств не приводят к установлению DTC. Симптомы ухудшения дорожных качеств описаны ниже. Некоторые неполадки могут приводить к появлению нескольких симптомов одновременно. Эти неполадки приводятся вместе. Другие неполадки, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно. Прежде чем начинать дополнительные проверки симптомов, выполнить проверки симптомов.
Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в системе выпуска отработавших газов, производя хлопки.
Постоянная пульсация или дергание, следующее за скоростью двигателя, обычно более выраженное при увеличении нагрузки на двигатель. Это состояние обычно не ощущается выше 1500 об/мин или 48 км/ч (30 миль/ч). Выхлоп имеет устойчиво фыркающий звук на холостом ходу или малых оборотах.
Металлический стук от слабого до очень сильного, обычно усиливающийся при ускорении. Двигатель издает резкие металлические звуки, которые меняются с открытием дроссельной заслонки.
Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в системе выпуска отработавших газов, производя хлопки.
Двигатель нормально проворачивается стартером, но долго не запускается. Автомобиль в конечном счете трогается или может запускаться, но немедленно глохнуть.
Отсутствие мгновенной реакции при нажатии на педаль акселератора. Это состояние может наблюдаться на любой скорости автомобиля. Обычно такая неполадка наиболее сильно проявляется при попытке первого трогания с места, например со стоянки. Это состояние может вызывать остановку двигателя в тяжелых условиях.
Двигатель развивает мощность меньшую, чем ожидаемая. Малая или нулевая прибавка скорости при частичном нажатии педали акселератора.
Экономия топлива, замеренная на ходовых испытаниях, значительно ниже ожидаемой. Кроме того, экономия топлива заметно меньше, чем была показана раньше на предыдущих ходовых испытаниях.
трудности при заправке автомобиля.
Двигатель работает неровно на холостом ходу. В тяжелых случаях двигатель или автомобиль может сотрясаться. Скорость холостого хода двигателя может меняться. Любое состояние может оказаться достаточно серьезным, чтобы вызвать остановку двигателя.
Изменение мощности двигателя при постоянном положении дроссельной заслонки или круиз-контроля. Наблюдается набор и снижение скорости автомобилем без изменения положения педали газа.
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Удостоверьтесь, что выполнены все перечисленные ниже условия:
- Контроллер ЭСУД и контрольная лампа индикации неисправности работают исправно.
- Нет записанных DTC.
- Данные сканирующего прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного симптома нет информационного бюллетеня.
- Заземления контроллера ЭСУД чистые, плотно затянутые и правильно подключены.
- Шины автомобиля правильно накачаны и соответствуют техническим требованиям производителя автомобиля.
- Элемент воздушного фильтра не забит.
- Проверить следующее:
- Топливную систему на следующее: Правильное давление топлива - См. Диагностика топливной системы.
- Правильное давление топлива.
- Текущие или неправильно работающие форсунки.
- Загрязненное или некачественное топливо.
- Систему зажигания на следующее:
- Свечи зажигания на неправильный диапазон температуры или неполадки.
- Для диагностики загрязнения свечей зажигания охлаждающей жидкостью или маслом.
- Увлажнить вторичную систему зажигания водой из разбрызгивателя. Увлажнение вторичной системы зажигания может помочь обнаружить поврежденные или деградировавшие компоненты. Увлажняя цепи, визуально и на слух следите за искрением и пропусками зажигания.
- Слабая искра.
- Работа муфты гидротрансформатора коробки передач - Сканирующий прибор должен показывать падение оборотов двигателя при включении муфты гидротрансформатора.
- Работа компрессора кондиционера
- Причины, которые могут вызвать работу двигателя на обедненной или обогащенной смеси - См. DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
- Датчик положения коленчатого вала на правильность сопротивления - После выдержки при повышенной температуре сопротивление датчика коленчатого вала может выйти за пределы допустимого диапазона. Сопротивление должно находиться в пределах 700-1200 Ом.
- Двигатель на следующие механические неполадки
- Избыток масла в камере сгорания или подтекающие уплотнения стержней клапанов
- Неправильная компрессия в цилиндрах
- Залипающие или текущие клапаны
- Изношенные кулачки распредвалов
- Неправильные фазы газораспределения клапанов
- Сломанные пружины клапанов
- Избыточный нагар сажи в камерах сгорания - очистить камеры сгорания высококачественным очистителем для двигателя. Следовать инструкциям на упаковке.
- Неверные части двигателя
- Вакуумные шланги на трещины и переломы
- Систему датчика детонации на чрезмерно активную задержку искры - См. Описание системы датчиков детонации и DTC P0327, P0328, P0332, P0333.
- Компоненты системы выпуска отработавших газов на следующее:
- Физическое повреждение или возможные внутренние неполадки
- Каталитические нейтрализаторы тройного действия на ограниченную пропускную способность
- Электромагнитные помехи в опорной цепи могут вызывать перебои зажигания. Электромагнитные помехи обычно можно обнаружить с помощью сканирующего прибора, контролируя параметр оборотов двигателя. Неожиданное возрастание параметра оборотов двигателя без заметного изменения фактических оборотов двигателя свидетельствует о наличии электромагнитной помехи. Обследовать высоковольтные компоненты рядом с цепью управления зажиганием на предмет неполадок.
- Обследовать систему принудительной вентиляции картера и все соединения на утечки или ограничения пропускной способности.
- Застрявший в открытом положении электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива
- Систему охлаждения двигателя на следующее:
- Правильность температурного диапазона термостата.
- Правильность уровня охлаждающей жидкости двигателя.
- Если перечисленные выше состояния не объясняют симптом, перейти к дополнительным проверкам симптомов.
Проверить двигатель на перегрев.
Проверить на отложение посторонних материалов в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на пластине и оси дроссельной заслонки. Также проверить целостность корпуса дроссельной заслонки.
Проверить подвески двигателя.
Проверить нагреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на изменения положения дроссельной заслонки, проверить на загрязнение топливом, силиконом или в результате неправильного использования герметика холодного отверждения. На датчиках может быть белый порошкообразный налет, приводящий к появлению ложного сигнала высокого уровня, имитирующего обогащенный выхлоп. Контроллер ЭСУД уменьшает подачу топлива в двигатель, что вызывает ухудшение дорожных качеств.
- Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ). Сравнить показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя с показаниями датчика температуры воздуха на впуске на холодном двигателе. Показания датчика охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры впускного воздуха должны различаться не более чем на ± 3°C (5°F). Если датчик охлаждающей жидкости двигателя расходится с датчиком температуры впускного воздуха больше чем на указанную величину, проверить сопротивление датчика охлаждающей жидкости двигателя. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость сопротивления от температуры - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если сопротивление выходит за пределы номинального диапазона, заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если сопротивление датчика отвечает спецификациям, проверить цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на высокое сопротивление.
- Проверить работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включаться на 2 секунды при включении зажигания.
- Проверить давление в топливной системе.
- Проверить генератор.
- Тяжелые грузы в автомобиле или на прицепе
- Слишком большое или слишком частое ускорение
- Проверить на отложение посторонних материалов в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на пластине и оси дроссельной заслонки. Также проверить целостность корпуса дроссельной заслонки.
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается
Диагностика "Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается" представляет собой систематизированную методику, позволяющую определить неполадку, вызвавшую это состояние. Эта диагностика адресует техника к соответствующей процедуре диагностики системы.
Проверить на наличие следующих состояний:
- Контроллер ЭСУД по сигналам датчиков положения распределительных валов определяет обороты двигателя и положение, в котором наблюдается неполадка датчика положения коленчатого вала.
- Двигатель будет работать с неисправным датчиком CKP только в том случае, если контроллер ЭСУД сохранил в памяти определенные ранее исходные положения распределительных валов. Если в сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала имеется неполадка, двигатель после жесткого перезапуска переходит в аварийный режим (Limp Home). В этом режиме контроллер ЭСУД вычисляет обороты двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала. В режиме limp home могут устанавливаться следующие DTC, которые следует игнорировать:
- DTC P0324 Производительность модуля датчика детонации
- DTC P1011 Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала впуска, ряд цилиндров 1
- Невозможность запуска может быть вызвана недостаточным количеством топлива. Тщательно проверить систему подачи топлива, чтобы убедиться в достаточном количестве топлива, подаваемого к топливным форсункам. Осмотреть компоненты системы подачи топлива на частичное засорение или ограничение пропускной способности. При недостатке топлива двигатель может не запускаться. Тщательно проверить систему подачи топлива, чтобы убедиться в достаточном количестве топлива, подаваемого к топливным форсункам. Проверить компоненты подачи топлива, убедившись в том, нет ли закупорки или препятствий.
- Топливные форсунки с частично закупоренными или имеющими ограниченный проход соплами или неисправность соленоида могут стать причиной отказа в запуске.
- В топливных форсунках может осуществляться впрыск топлива и указанное давление топлива может быть точным, но может быть недостаточно топлива для запуска двигателя. Топливные форсунки и цепь форсунок в порядке, обнаруживается впрыск топлива, но может быть несоответствующей длительность нахождения топливной форсунки во включенном положении. При получении контроллером ЭСУД неточных входных сигналов от различных информирующих датчиков может образовываться несоответствующее количество подаваемого топливными форсунками топлива для запуска двигателя. Проверить все параметры данных двигателя сканирующим прибором и сравнить показываемые значения с ожидаемыми значениями или значениями у автомобиля, о котором известно, что он в исправном состоянии.
- Проверить контрольный сигнал о состоянии двигателя от датчика положения коленчатого вала сканирующим прибором. При проворачивании коленчатого вала контролировать параметр числа оборотов двигателя. При проворачивании коленчатого вала сканирующий прибор должен устойчиво показывать 200-300 об/мин. При неточности значений, например, при обнаружении резких скачкообразных сигналов, отражающих число оборотов двигателя, контрольный сигнал о состоянии двигателя недостаточно устойчив, из-за чего двигатель не может должным образом запуститься и работать.
- Проверить надежность и исправность электрических точек заземления двигателя.
- Если двигатель почти запускается, а затем глохнет, проверить на разрыв цепи массы датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала.
- Вода или посторонние вещества в топливе могут стать причиной незапуска или неустойчивой работы двигателя. В морозную погоду охлаждающая жидкость может замерзнуть в топливной системе. В обогреваемой мастерской двигатель может запуститься через 30 минут. Неисправность не может повториться до тех пор, пока автомобиль не будет оставлен на ночь при температуре замерзания. Чрезвычайно неблагоприятные погодные условия могут привести к тому, что загрязнение топлива будет препятствовать запуску двигателя.
- Если автомобиль заводится и двигатель у него работает после доставки в мастерскую по причине невозможности запуска, значит, его система зажигания подвержена воздействию влаги. Необходимо распылить воду на компоненты системы зажигания и провода для проверки запуска двигателя или при неустойчивости его работы.
Неустойчивый сбой может быть вызван сбоем в какой-либо из электрических цепей передачи данных или компонентов. Проверить, нет ли перемежающихся сбоев в жгуте проводов или отдельных компонентах.
- Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запуститься и работать на холостых оборотах.
- Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
- Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Удостовериться, что диагностические коды неисправности P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 не установлены.
- Если какой-либо из этих диагностических кодов неисправности устанавливается, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690.
- Провернуть коленчатый вал в течение 15 секунд. Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Удостовериться, что диагностические коды неисправности P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0606, P0627, P0628, P0629, P1629, P1630, P1631 или P2105 не установлены.
- Если какой-либо из перечисленных диагностических кодов неисправности устанавливается, см. информацию по этому DTC.
- Включить зажигание, контролировать параметр противоугонной системы с помощью сканирующего прибора. Значение параметра должно быть Disabled (Отключено).
- Если отображается значение Enabled, см. информацию для соответствующего DTC.
- Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду на включение топливного насоса. Должен быть слышен звук включившегося топливного насоса.
- Если топливный насос не включается, см. Диагностика электрической цепи топливного насоса.
- Выключить зажигание, установить манометр давления топлива.
Важно:
- Для достижения максимального давления топлива может потребоваться несколько включений топливного насоса.
- НЕ запускать двигатель при этой проверке.
- Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду на включение топливного насоса. Давление топлива должно быть в пределах 380-410 кПа (55-60 psi).
- Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. Диагностика топливной системы.
- Проверить отсутствие следующих неполадок:
- Отсоединить датчик массового расхода воздуха. Контроллер ЭСУД будет игнорировать датчик массового расхода воздуха и использовать расчетный расход.
- Если отключение датчика массового расхода воздуха устраняет неполадку и соединения в порядке, заменить датчик массового расхода воздуха.
- Пережатая труба впуска воздуха к корпусу дроссельной заслонки.
- Уменьшена пропускная способность воздушного фильтра.
- Загрязнение свечей зажигания топливом или охлаждающей жидкостью.
- Неточный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
- Неточный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)
- Препятствие в системе выпуска отработавших газов
- Загрязнение топлива
- Механические неполадки двигателя, например, износ приводного цепи и шестерен газораспределительного механизма, низкая компрессия.
- При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
Диагностика электрической цепи топливного насоса
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Контроллер ЭСУД подает заземление на обмотку реле топливного насоса. При первом включении зажигания контроллер ЭСУД включает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. Контроллер ЭСУД удерживает реле топливного насоса во включенном состоянии, пока двигатель проворачивается стартером или работает и поступают опорные импульсы коленвала. Если опорные импульсы коленвала не поступают, контроллер ЭСУД примерно через 3 секунды выключает топливный насос.
Разрыв предохранителя топливного насоса может быть вызван следующими причинами:
- Неисправность предохранителя.
- Непостоянное короткое замыкание на массу в цепи подачи напряжения на топливный насос.
- Непостоянная внутренняя неполадка топливного насоса.
Важно: При использовании управляющего выхода топливного насоса могут устанавливаться DTC топливного насоса.
- Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения реле топливного насоса. Должно быть слышно, как топливный насос включится на 3-5 секунд и выключится.
- Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
- Выключить зажигание, топливный насос не должен работать.
- Если топливный насос работает не выключаясь, проверить на короткое замыкание на питание цепь напряжения питания топливного насоса. Если проверка цепи/соединений не выявляет неисправностей, заменить реле топливного насоса.
- Проверить предохранитель топливного насоса. Предохранитель не должен быть разомкнут.
- Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверить на короткое замыкание на массу цепь напряжения питания топливного насоса. Если цепь и соединения в норме, заменить топливный насос.
- Выключить зажигание, вынуть реле топливного насоса из электрического блока.
- Включить зажигание, проверить напряжение аккумулятора между цепью B+ реле топливного насоса и массой.
- Если напряжение меньше B+, устранить разрыв/высокое сопротивление цепи напряжения B+ реле топливного насоса.
- Включить перемычку с плавким предохранителем на 15 А между цепью B+ реле топливного насоса цепью напряжения питания топливного насоса. Топливный насос должен включиться.
- Если топливный насос не работает, проверить на следующие состояния:
- Разрыв/высокое сопротивление в цепи напряжения питания топливного насоса
- Разрыв/высокое сопротивление в цепи массы топливного насоса
- Если указанная цепь и соединения в норме, заменить топливный насос.
- Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить реле топливного насоса.
- Измерить сопротивление между выводами 85 и 86 реле топливного насоса; сопротивление должно быть в пределах 70 - 110 Ом.
- Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить реле топливного насоса.
- Измерить сопротивление между следующими выводами реле топливного насоса; сопротивление должно быть бесконечным:
- 30 и 86
- 30 и 87
- 30 и 85
- 85 и 87
- Если обнаружено соединение, заменить реле топливного насоса.
- Подключить перемычку с предохранителем на 20 А между положительным выводом аккумулятора и выводом 85 реле топливного насоса. Подключить перемычку между отрицательным выводом аккумулятора и выводом 86 реле топливного насоса. Измерить сопротивление между выводами 30 и 87 реле топливного насоса; сопротивление должно быть меньше 2 Ом.
- Если сопротивление больше 2 Ом, заменить реле топливного насоса.
Диагностика топливной системы
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Модуль управления включает реле топливного насоса при включении зажигания. Если модуль управления не обнаруживает опорные импульсы зажигания, он отключает реле топливного насоса через 2 секунды. Модуль управления поддерживает реле топливного насоса во включенном состоянии, пока поступают опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса через 2 секунды, если перестают поступать опорные импульсы зажигания, а зажигание остается включенным.
Топливная система имеет безвозвратную конструкцию с подачей по потребности. Регулятор давления топлива входит в состав модуля первичного топливного бака, что устраняет необходимость обратного топливопровода от двигателя. Безвозвратная система подачи топлива уменьшает температуру внутри топливного бака за счет того, что горячее топливо из двигателя не возвращается в топливный бак. Уменьшение температуры в топливном баке снижает выделение паров топлива.
Электрический топливный насос турбинного типа присоединен к модулю первичного топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр, через регулятор давления топлива и питающий топливопровод на систему впрыска топлива. Регулятор давления топлива имеет тройник, который отводит необходимую часть топлива в топливную рампу, в то время как неиспользованное топливо возвращается в резервуар модуля первичного топливного бака. В модуле первичного топливного бака имеется контрольный клапан возвратного потока. Контрольный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в питающем топливопроводе и топливной рампе, чтобы сократить время старта двигателя.
Модуль первичного топливного бака также включает первичный струйный насос и вторичный струйный насос. Избыток топлива из топливного насоса, вызванные выталкиванием паров из впускной камеры насоса, отводится на первичный струйный насос и вторичный струйный насос через ограничительную диафрагму, расположенную в крышке насоса. Первичный струйный насос заполняет резервуар модуля первичного топливного бака. Вторичный струйный насос за счет эффекта трубки Вентури отсасывает топливо из вторичного отсека топливного бака через топливопередающую трубку в первичный отсек топливного бака.
- Если топливо заканчивается раньше, чем указатель уровня топлива дойдет до нуля, это может свидетельствовать о неисправности сифонного струйного насоса или соединительных линий между топливными баками. Осмотреть на предмет засоров, посторонних предметов или ограничений пропускной способности во всех соответствующих компонентах.
- Если топливо заканчивается раньше, чем указатель уровня топлива дойдет до нуля, это может быть связано с неисправным измерителем уровня топлива. Обследовать рычаг поплавка на застревание и помехи движению.
Важно:
- Прежде чем переходить к дальнейшим действиям, осмотреть топливную систему на повреждения и внешние утечки.
- Прежде чем переходить к дальнейшим действиям, удостовериться, что в топливном баке достаточно топлива.
- Для достижения максимального давления топлива может потребоваться несколько включений реле топливного насоса.
- НЕ ЗАПУСКАТЬ двигатель.
- Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения реле топливного насоса. Должно быть слышно, как топливный насос включится на 3-5 секунд и выключится.
- Если топливный насос не включается, см. Диагностика электрической цепи топливного насоса.
- Выключить зажигание, выключить все дополнительное оборудование, установить манометр давления топлива.
- Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения реле топливного насоса. Проверить, что давление топлива находится в пределах 380-410 кПа (55-60 psi) и остается стабильным в течение 5 минут.
- Провести испытания автомобиля в условиях, вызвавших проблемы у клиента, следя за параметрами топливной системы с помощью сканирующего прибора.
- Если параметры по сканирующему прибору не указывают на обедненную смесь, см. Симптомы - Органы управления двигателем.
- Включить зажигание, подать команду на включение реле топливного насоса и следить за давлением топлива во время работы топливного насоса. Убедиться, что давление топлива находится в пределах 380-410 кПа (55-60 psi).
- Если давление топлива выше указанного диапазона, заменить топливный насос.
- Если давление топлива ниже указанного диапазона, снять топливный бак и проверить/осмотреть на следующее:
- Ограничение сечения питающего топливопровода
- Засоренный или забитый топливный фильтр
- Засоренный или забитый сетчатый фильтр
- Застрявший или цепляющийся за препятствия поплавок уровня топлива
- Засоренный струйный сифонный насос
- Засоренные передаточные линии между топливными баками
- Неисправный регулятор давления топлива
- Плохие соединения в разъемах жгутов проводки и цепях заземления топливного насоса
- Если обнаружены неисправности, принять меры к их устранению.
- Если все компоненты в норме, заменить топливный насос.
Важно: При выключении топливного насоса давление топлива может немного измениться. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
- Убедиться, что давление топлива уменьшается не быстрее 34 кПа (5 psi) за 1 минуту.
- Если давление топлива убывает быстрее указанного значения, выполнить следующую процедуру:
- Выключить зажигание, сбросить давление топлива.
- Установить топливный манометр.
- Убедиться, что давление топлива уменьшается не быстрее 34 кПа (5 psi) за 1 минуту.
- Если давление топлива остается постоянным, заменить топливный насос.
- Если давление топлива падает, найти и заменить подтекающую топливную форсунку.
- Сбросить давление топлива до 69 кПа (10 psi). Убедиться, что давление топлива снижается не больше чем на 14 кПа (2 psi) за 5 минут.
- Если давление топлива снижается быстрее, чем указано, заменить топливный насос.
- Снять топливный манометр.
- Провести испытания автомобиля в условиях, вызвавших проблемы у клиента, следя за параметрами топливной системы с помощью сканирующего прибора.
- Если параметры по сканирующему прибору указывают на обедненную смесь, проверить/обследовать на следующее:
- Ограничение сечения питающего топливопровода
- Засоренный топливный фильтр
- Засоренный струйный сифонный насос
- Засоренные передаточные линии между топливными баками
- Неисправный регулятор давления топлива
- Плохие соединения в разъемах жгутов проводки и цепях заземления топливного насоса
- Если при проверке всех компонентов неисправность не обнаружена, а сканирующей прибор указывает на наличие обедненной горючей смеси, то заменить топливный насос.
Проверка катушки топливной форсунки
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Модуль управления подает соответствующие импульсы включения форсунок на все цилиндры. Напряжение зажигания подводится напрямую к топливным форсункам. Модуль управления управляет работой каждой топливной форсунки, заземляя цепь управления через встроенный полупроводниковый ключ - формирователь. Повышенное или пониженное сопротивление обмотки катушки топливной форсунки ухудшает рабочие характеристики двигателя. Диагностический код неисправности цепи управления топливными форсунками может не устанавливаться, но возможен пропуск зажигания. На обмотку катушек зажигания влияет и температура. Сопротивление обмоток катушки топливных форсунок повышается при повышении температуры топливных форсунок.
- Чтобы выяснить, какая из форсунок вызывает это состояние, полезно обратиться к счетчикам или графику пропусков зажигания.
- Если автомобиль эксплуатируется в широких температурных диапазонах, это помогает выявить топливную форсунку, вызывающую такое отклонение.
- Выполнить проверку катушек топливных форсунок в условиях, в которых неполадка наблюдалась у клиента. Отклонение в работе топливных форсунок может проявляться при определенной температуре или в определенных условиях.
Проверить сопротивления всех катушек топливных форсунок одним из следующих способов:
- Если показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя находятся в пределах 10-32°C (50-90°F), сопротивление каждой катушки топливной форсунки должно составлять 11-14 Ом.
- Если сопротивление катушки какой-либо форсунки не находится в пределах 11-14 Ом, заменить эту форсунку.
- Если показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не находятся в пределах 10-32°C (50-90°F), измерить и записать сопротивление катушки каждой топливной форсунки цифровым мультиметром. Вычесть из наибольшего значения сопротивления наименьшее. Разность между наибольшим и наименьшим сопротивлениями не должна превышать 3 Ом.
- Если разность не превышает 3 Ом, см. дальнейшую диагностику в пункте "Проверка баланса форсунок".
- Если разность больше 3 Ом, просуммировать все сопротивления катушек топливных форсунок для получения значения суммарного сопротивления. Разделить общее значение сопротивления на число топливных форсунок для получения среднего значения сопротивления. Вычесть из среднего значения сопротивления наименьшее и наибольшее значения сопротивлений. Заменить топливную форсунку, у которой обнаружена наибольшая разница в сопротивлении при превышении или снижении ниже среднего значения.
Проверка баланса форсунок
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Пример проверки баланса форсунок
|
Цилиндр
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Первое значение
|
360 кПа (52 psi)
|
360 кПа (52 psi)
|
360 кПа (52 psi)
|
360 кПа (52 psi)
|
360 кПа (52 psi)
|
360 кПа (52 psi)
|
|
Второе значение
|
195 кПа (28 psi)
|
138 кПа (20 psi)
|
195 кПа (28 psi)
|
195 кПа (28 psi)
|
235 кПа (34 psi)
|
195 кПа (28 psi)
|
|
Падение
|
166 кПа (24 psi)
|
222 кПа (32 psi)
|
166 кПа (24 psi)
|
166 кПа (24 psi)
|
125 кПа (18 psi)
|
166 кПа (24 psi)
|
|
Средний диапазон: 156..176 кПа (22,5...25,5 фунт/кв. дюйм)
|
Форсунка в норме
|
Топливная форсунка - слишком большое падение давления
|
Форсунка в норме
|
Форсунка в норме
|
Неисправная форсунка - слишком малое падение давления
|
Форсунка в норме
|
Сначала с помощью сканирующего прибора подается ток в обмотку реле топливного насоса. Затем с помощью тестера каждая топливная форсунка включается на определенное время для подачи отмеренного количества топлива во впускной коллектор. При этом в системе возникает падение давления, которое можно зарегистрировать и использовать для сравнения форсунок.
- Чтобы выяснить, какая из форсунок вызывает это состояние, полезно обратиться к счетчикам или графику пропусков зажигания.
- Если автомобиль эксплуатируется в широких температурных диапазонах, это помогает выявить топливную форсунку, вызывающую такое отклонение.
- Выполнить проверку баланса топливных форсунок в условиях, в которых неполадка наблюдалась у клиента. Отклонение в работе топливных форсунок может проявляться при определенной температуре или в определенных условиях.
Проверка баланса форсунок
- Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора проверить, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 94°C (201°F).
- Если температура охлаждающей жидкости двигателя больше 94°C (201°F), дать двигателю остыть перед дальнейшими операциями.
- Выключить зажигание, установить манометр давления топлива.
- Включить зажигание, убедиться, что давление топлива находится в пределах 380-410 кПа (55-60 psi).
- Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, провести дальнейшую диагностику топливной системы согласно разделу "Диагностика топливной системы".
- Следить за показаниями топливного манометра в течение 1 минуты. Убедиться, что давление топлива снизилось не больше чем на 34 кПа (5 psi).
- Если давление топлива снижается больше чем на 34 кПа (5 psi), провести дальнейшую диагностику топливной системы согласно разделу "Диагностика топливной системы".
Примечание: Чтобы двигатель не захлебнулся, НЕ ПОВТОРЯТЬ никакие части этой проверки, не запустив предварительно двигатель.
- Подключить тестер топливных форсунок к топливной форсунке, установив переключатель тока на тестере топливных форсунок в положение Balance Test 0.5-2.5 А.
- С помощью сканирующего прибора подать команду на включение реле топливного насоса и после стабилизации давления топлива записать давление топлива по топливному манометру. Это будет первый отсчет давления.
Важно:
- Повторить этот шаг для каждой топливной форсунки, чтобы получить величину падения давления для каждой топливной форсунки.
- После окончания подачи импульсов на топливную форсунку давление топлива может возрасти. Записать значение давления топлива сразу после окончания подачи импульсов на топливную форсунку. НЕ ЗАПИСЫВАТЬ повысившееся давление топлива.
- Подать напряжение питания на топливную форсунку, нажав кнопку Push to Start Test на тестере топливных форсунок. Записать давление топлива по топливному манометру после окончания подачи импульсов на топливную форсунку. Это будет второй отсчет давления.
- Сложить все значения падений давления; получится суммарное падение давления. Разделить суммарное значение падения на число топливных форсунок для получения среднего значения давления. Разность между падением давления для каждой отдельной форсунки и средним падением давления не должна быть больше 20 кПа (3 psi).
- Если разность между падением давления для какой-либо форсунки и средним падением давления больше 20 кПа (3 psi), заменить топливную форсунку.
Проверка топливного бака на утечки
Внимание! Прежде чем проводить проверку топливного бака на утечки, положите поблизости порошковый огнетушитель (класс B). Прежде чем снимать топливный бак, в котором подозревается течь, убедиться, что топливо из топливопроводов или топливных трубок не протекает на бак. После снятия бака удостовериться, что топливо не подтекает вокруг кольцевой прокладки измерительного датчика уровня топлива. Несоблюдение этого требования может привести к несчастному случаю.
Перед использованием этой диагностической процедуры необходимо обязательно провести диагностическую проверку системы.
Проверка топливного бака на утечки позволяет обнаружить утечку топлива или паров топлива из топливного бака. Утечки паров топлива выше уровня топлива будут обнаружены по завершении одного цикла диагностики системы улавливания паров топлива. Контрольная лампа индикации неисправности загорается по истечении 2 циклов диагностики системы улавливания паров топлива, если течь большая, или до 8 циклов диагностики системы улавливания паров топлива, если течь небольшая, только если имеется неисправность.
- Провести эксплуатацию автомобиля в условиях, при которых у пользователя наблюдались неполадки. При высокой температуре количество паров топлива может увеличиться настолько, что пары топлива в адсорбере достигнут насыщения. В таком случае пары топлива будут выбрасываться в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки системы улавливания паров топлива выделение паров топлива в атмосферу прекратится.
- Если неисправность непостоянная, может помочь шевеление трубок системы улавливания паров топлива и топливопроводов.
- При низком уровне топлива утечка жидкого топлива может не проявляться.
- Убедиться, что топливный бак и топливопроводы не повреждены и не текут.
- Если обнаружены неисправности, принять меры к их устранению.
- Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения реле топливного насоса. Убедиться, что топливопроводы не текут.
- Если обнаружены неисправности, принять меры к их устранению.
Важно: Подробные инструкции приведены в руководстве по эксплуатации прибора для проверки системы улавливания паров бензина J 41413-200.
- Выключить зажигание, присоединить J 41413-200 и GE-41415-50 к топливозаправочной горловине.
- С помощью сканирующего прибора подать команду на закрытие клапана вентиляции СУПБ.
- Установить вентиль подачи азота/дыма в положение подачи азота и убедиться, что из системы, находящейся под давлением, нет утечки жидкости.
- Если обнаружена течь, принять меры к ее устранению.
Важно: Возможно, потребуется частично опустить топливный бак.
- С помощью J 41413-200 подать дым в систему улавливания паров топлива. Удостовериться, что нет утечек паров в следующих местах:
- Топливный бак, вентиляционный клапан ограничения заполнения, предохранительный клапан, ступенчатый вентиляционный клапан
- Корпус измерительного датчика уровня топлива, уплотнение датчика уровня топлива, топливопровод, трубки системы улавливания паров топлива
- Уплотнение датчика давления в топливном баке
- Топливозаправочная горловина и шланг
- Если замечена течь, принять меры к ее устранению.
Проверка баланса форсунок
- Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора проверить, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 94°C (201°F).
- Если температура охлаждающей жидкости двигателя больше 94°C (201°F), дать двигателю остыть перед дальнейшими операциями.
- Выключить зажигание, установить манометр давления топлива.
- Включить зажигание, убедиться, что давление топлива находится в пределах 380-410 кПа (55-60 psi).
- Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, провести дальнейшую диагностику топливной системы согласно разделу "Диагностика топливной системы".
- Следить за показаниями топливного манометра в течение 1 минуты. Убедиться, что давление топлива снизилось не больше чем на 34 кПа (5 psi).
- Если давление топлива снижается больше чем на 34 кПа (5 psi), провести дальнейшую диагностику топливной системы согласно разделу "Диагностика топливной системы".
Примечание: Чтобы двигатель не захлебнулся, НЕ ПОВТОРЯТЬ никакие части этой проверки, не запустив предварительно двигатель.
- Подключить тестер топливных форсунок к топливной форсунке, установив переключатель тока на тестере топливных форсунок в положение Balance Test 0.5-2.5 А.
- С помощью сканирующего прибора подать команду на включение реле топливного насоса и после стабилизации давления топлива записать давление топлива по топливному манометру. Это будет первый отсчет давления.
Важно:
- Повторить этот шаг для каждой топливной форсунки, чтобы получить величину падения давления для каждой топливной форсунки.
- После окончания подачи импульсов на топливную форсунку давление топлива может возрасти. Записать значение давления топлива сразу после окончания подачи импульсов на топливную форсунку. НЕ ЗАПИСЫВАТЬ повысившееся давление топлива.
- Подать напряжение питания на топливную форсунку, нажав кнопку Push to Start Test на тестере топливных форсунок. Записать давление топлива по топливному манометру после окончания подачи импульсов на топливную форсунку. Это будет второй отсчет давления.
- Сложить все значения падений давления; получится суммарное падение давления. Разделить суммарное значение падения на число топливных форсунок для получения среднего значения давления. Разность между падением давления для каждой отдельной форсунки и средним падением давления не должна быть больше 20 кПа (3 psi).
- Если разность между падением давления для какой-либо форсунки и средним падением давления больше 20 кПа (3 psi), заменить топливную форсунку.
Диагностика системы управления клапана изменения геометрии впускного коллектора
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Клапан управления геометрией впускного коллектора (IMRC) изменяет конфигурацию камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор представляет собой единую большую камеру.
Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор делится на 2 камеры меньшего размера. Клапан IMRC улучшает рабочие характеристики двигателя на малых и больших оборотах.
Напряжение зажигания подводится напрямую к соленоиду IMRC. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Удостовериться, что не установлены DTC P2008, P2009 или P2010.
- Если установлен какой-либо из перечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
- Выключить зажигание, снять соленоид управления клапаном IMRC c впускного коллектора, отсоединив электрический разъем.
- Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения соленоида IMRC. Проверить, что соленоид IMRC работает в обоих направлениях.
- Если соленоид IMRC не работает в обоих направлениях, заменить соленоид IMRC.
- Осмотреть внутренность впускного коллектора на следующее:
- Слой нагара, мешающий перемещению клапана IMRC
- Облой, мешающий перемещению клапана IMRC
- Инородные тела, мешающие перемещению клапана IMRC
- Если обнаружена неполадка, принять меры к ее устранению.
- Очистить или заменить верхний впускной коллектор.
Диагностика системы электронного зажигания
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
На катушки зажигания подается напряжение зажигания 1. Контроллер ЭСУД подает заземление на цепи управления катушками зажигания. Когда контроллер ЭСУД размыкает "массу" первичной катушки зажигания, магнитное поле катушки исчезает. Исчезновение магнитного поля вызывает появление на вторичной обмотке высокого напряжения, которое создает разряд на свечах зажигания. Последовательность и моменты зажигания регулируются контроллером ЭСУД.
- Катушки зажигания каждого ряда цилиндров имеют независимые предохранители. Если размыкается предохранитель или цепь напряжения зажигания 1 разрывается между предохранителем и местом соединения кабелей, перестают работать все катушки зажигания ряда цилиндров двигателя. Если цепь массы разрывается у блока цилиндров двигателя, катушки зажигания перестают работать на одном ряду цилиндров двигателя.
- Осмотреть катушки зажигания, проверяя, не были ли установлены какие-либо устройства после продажи автомобиля. Подключение посторонних устройств к цепям катушек зажигания может привести к неполадкам катушек зажигания.
Важно: Эта диагностическая процедура выполняется, только если вы пришли сюда с диагностического кода неисправности, связанного с пропусками зажигания или из диагностики "Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается".
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от катушки зажигания.
- Включить зажигание, проверить под нагрузкой напряжение аккумулятора между цепью напряжения зажигания 1 катушки зажигания и массой.
- Если напряжение ниже B+, устранить короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 катушки зажигания.
- Выключить зажигание, проверить сопротивление между цепью массы катушки зажигания и отрицательным выводом аккумулятора; сопротивление должно быть ниже 5 Ом.
- Если сопротивление больше 5 Ом, устранить разрыв/высокое сопротивление в цепи массы катушки зажигания.
- Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.