Вернуться на главную страницу TIS Chevrolet Captiva


Диагностический код неисправности (DTC) P1551
Описание DTC
DTC P1551: При обучении не достигнуто исходное положение дроссельной заслонки
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки.
Условия появления кода DTC
  • Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
  • Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
  • Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
  • Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
  • Положение педали акселератора меньше 15%.
  • DTC P1551 исполняется, когда отключается мотор исполнительного механизма дроссельной заслонки
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что при отключении мотора исполнительного механизма дроссельной заслонки угол датчика положения дроссельной заслонки меньше 1,8% или больше 13,1% в течение более чем 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
DTC P1551 является диагностическим кодом неисправности типа A.
Условия очистки кода неисправности
DTC P1551 является диагностическим кодом неисправности типа A.
Диагностическая информация
  • Управление дроссельной заслонкой с помощью функции управления положения дроссельной заслонкой сканирующего прибора может вызвать установку дополнительных диагностических кодов неисправности. НЕ ПЫТАТЬСЯ диагностировать DTC, установленные при использовании этой функции.
  • Среди специальных функций сканирующего прибора есть функция управления системой управления дроссельной заслонкой. Эта функция позволяет управлять положением дроссельной заслонкой во всем диапазоне перемещения, чтобы проверить правильность работы узла дроссельной заслонки и системы управления.
  • Проверить условия, при которых дроссельная заслонка может считаться открытой.
  • Проверить на ситуации, которые могут привести к образованию льда в отверстии дроссельной заслонки.
  • Дроссельная заслонка подпружинена в приоткрытом положении. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это является исходным положением. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта больше заданной величины. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положения без заедания под нормальным усилием пружины. Дроссельная заслонка НЕ должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положения БЕЗ усилия пружины.
Проверка цепей / систем
  • Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 или P2119.
    • Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
  • Контролировать информацию о DTC сканирующим прибором в течение 30 секунд. DTC P1551 не должен устанавливаться.
  • Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
Выключить зажигание, отсоединить впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки и осмотреть на предмет следующих неполадок:
  • Дроссельная заслонка НЕ находится в исходном положении
  • Дроссельная заслонка застревает в открытом или закрытом положении
  • Дроссельная заслонка свободно перемещается в открытое или закрытое положения БЕЗ усилия пружины
    • Если обнаружена неполадка, заменить корпус дроссельной заслонки.
Диагностический код неисправности P1631
Описание DTC
DTC P1631 - Неверен сигнал противоугонной системы, разрешающий подачу топлива
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Контроллер противоугонной системы (TDM) посылает пароль на снятие блокировки в контроллер ЭСУД по цепи последовательной передачи данных. Затем контроллер ЭСУД отправляет сигнал контроллеру TDM. ЭСУД и TDM выполняют вычисления по этому сигналу. Если результат вычислений, отправленный контроллером TDM, совпадает с результатом, полученным контроллером ЭСУД, то контроллер ЭСУД разрешает запуск двигателя.
Условия появления кода DTC
Ключ зажигания находится в положении ACC или ON.
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД получает от контроллера TDM неверный пароль на снятие блокировки.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P1631 является кодом типа С.
Условия очистки кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P1631 является кодом типа С.
Испытание цепи / системы
Важно: Поскольку между контроллерами TDM и ЭСУД имеется нормальная связь, относящиеся к противоугонной системе коды типа В должны устанавливаться до установки кодов типа Р.
Выполнить процедуру программирования компонентов противоугонной системы. Контроллер ЭСУД должен успешно завершить запоминание пароля и двигатель должен запуститься.
Если контроллер ЭСУД не выполнит запоминание пароля или не произойдет запуск двигателя, то заменить контроллер ЭСУД.
Диагностический код неисправности (DTC) P1649
Описание DTC
DTC P1649 - Не запрограммирован пароль противоугонной системы
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Контроллер ЭСУД и модуля управления электронными системами кузова (BCM) являются составной частью противоугонной системы автомобиля. Противоугонная система автомобиля выполняет проверку правильности паролей, запрограммированных для каждого из этих контроллеров, чтобы исключить незаконное использование автомобиля. Процесс проверки правильности пароля состоит из нескольких шагов:
  1. При включении зажигания или отпирании двери дистанционным ключом происходит обмен данными системы защиты между блоком BCM и ключом с целью проверки используемого ключа.
  2. После подтверждения правильности ключа и включения зажигания происходит обмен данными между блоком BCM и контроллером ЭСУД с целью включения двигателя
  3. Процессы обмена данными заключаются в обмене различными зашифрованными данными между каждым из устройств.
Важно: В случае невыполнения любого из этих процессов проверки правильности пароля станет невозможным запуск двигателя и будут записаны в память диагностические коды неисправностей. Дополнительная информация о противоугонной системе.
Запись диагностического кода неисправности иммобилизатора происходит в том случае, если в процессе проверки противоугонной системой не подтверждается правильность пароля.
Условия появления кода DTC
Ключ зажигания находится в положении ACC или ON.
Условия установки кода неисправности.
  • Если ключ не запрограммирован в блоке BCM, то тогда проверка правильности ключа закончится неудачей и будет включен иммобилизатор автомобиля.
  • Если между блоком BCM и контроллером ЭСУД не установлен канал связи, то тогда проверка правильности пароля контроллера ЭСУД блоком BCM закончится неудачей и будет включен иммобилизатор автомобиля.
  • Если в блоке BCM, ключе или контроллере ЭСУД неисправна память, то тогда процесс проверки правильности паролей закончится неудачей и будет включен иммобилизатор автомобиля.
  • Если в сети GMLAN имеется неисправность, то проверка правильности паролей не будет осуществлена и будет включен иммобилизатор автомобиля.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P1649 является кодом типа C.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностический код неисправности DTC P1649 является кодом типа C.
Диагностическая информация
Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, то перед заменой любых компонентов всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий контактов или плохих контактов проводки.
Автомобиль позволяет выполнять проворачивание двигателя стартером в течение не более 5 секунд. Если проверка правильности ключа зажигания и блока BCM закончится неудачей, то по команде контроллера ЭСУД произойдет прекращение проворачивания двигателя стартером или же двигатель заглохнет, если он уже запустился. Повторное проворачивание двигателя стартером не начнется до тех пор, пока зажигание не будет выключено не менее чем на 5 секунд.
"Ключ", на который ссылается идентификатор DTC, не соответствует ключу автомобиля. В этом случае "ключ" обращается к методу запрос-ответ.
Испытание цепи / системы
Важно: Поскольку между контроллерами TDM и ЭСУД имеется нормальная связь, относящиеся к противоугонной системе коды типа В должны устанавливаться до установки кодов типа Р. Выполнить процедуру программирования компонентов противоугонной системы. Контроллер ЭСУД должен успешно завершить запоминание пароля и двигатель должен запуститься.
Если контроллер ЭСУД не выполнит запоминание пароля или не произойдет запуск двигателя, то заменить контроллер ЭСУД.
Диагностические коды неисправности P1668, P2500 или P2501
Описание DTC
DTC P1668 - Цепь управления клеммы L генератора
DTC P2500 - Низкое напряжение цепи управления клеммы L генератора
DTC P2501 - Высокое напряжение цепи управления клеммы L генератора
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Цепь клеммы L генератора
P0621
P0621
P0621
P0621
Описание цепей / систем
Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Формирователь высокого напряжения в контроллере ЭСУД подает напряжение на регулятор напряжения. Это служит для регулятора сигналом для включения или выключения цепи обмотки возбуждения. Контроллер ЭСУД непрерывно контролирует состояние цепи сигнала включения генератора. Контроллер ЭСУД должен определять наличие низкого напряжения в цепи сигнала включения генератора, если зажигание включено и двигатель выключен, а также при неисправности системы зарядки. Во время работы двигателя контроллер ЭСУД должен определять наличие высокого напряжения в цепи сигнала включения генератора. Контроллер ЭСУД выполняет проверку замка зажигания в положениях ON и RUN, чтобы определить состояние цепи включения генератора.
Условия появления кода DTC
Двигатель работает.
Условия установки кода неисправности.
При работающем двигателе контроллер ЭСУД обнаруживает в течение не менее 15 секунд напряжение, низкое / высокое по сравнению с напряжением, ранее установленным для цепи включения генератора.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P1668, P2500 и P2501 являются кодами типа C, предназначенными только для записи в память.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности P1668, P2500 и P2501 являются кодами типа C, предназначенными только для записи в память.
Испытание цепи / системы
  1. При включенном зажигании и выключенном двигателе отсоединить жгут от генератора и измерить напряжение цепи включения генератора, которое должно быть близко к 0 вольт.
    • Если более 0 В, то проверить цепь включения генератора на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  2. При включенном зажигании и работающем двигателе напряжение цепи включения генератора должно быть больше 3,5 вольт.
    • Если напряжение отсутствует, то проверить цепь включения генератора на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена.
Диагностический код неисправности P2008, P2009 или P2010
Описание DTC
DTC P2008: Цепь управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC)
DTC P2009: Низкое напряжение цепи управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC)
DTC P2010: Цепь управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC)
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1
P2009¹
P2008
-
-
Цепь управления IMRC
P2009
P2008
P2010
-
¹Размыкает предохранитель, который подает напряжение на соленоид IMRC.
Описание цепей / систем
Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на соленоид заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC). Контроллер ЭСУД управляет соленоидом IMRC, заземляя цепь управления через встроенный выходной электронный ключ. Главное назначение выходного электронного ключа - подача заземления на соленоид IMRC. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение питания, контролируя напряжение на цепи управления.
Условия появления кода DTC
  • Зажигание включено или двигатель работает.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что предписанное состояние управляющего ключа и реальное состояние цепи управления не соответствуют друг другу в течение более чем 2 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2008, P2009 и P2010 являются кодами типа E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2008, P2009 и P2010 являются кодами типа E.
Проверка цепей / систем
  1. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения соленоида IMRC. Должен произойти ощутимый и слышимый щелчок.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соленоида IMRC.
  2. Включить зажигание, проверить напряжение аккумулятора между цепью напряжения зажигания 1 соленоида IMRC и массой.
    • Если напряжение ниже B+, устранить короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 соленоида IMRC. При необходимости заменить предохранитель.
  3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 соленоида IMRC.
  4. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду на включение соленоида IMRC. Контрольная лампа должна включиться и выключиться.
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, заменить соленоид IMRC.
Диагностический код неисправности P2065
Описание DTC
DTC P2065 -Цепь датчика 2 уровня топлива
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива
P0462
-
-
P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива
P0462
P0463
1
P0464
P0463
P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива
-
P0463
1
P0464
P0463
P0461
  1. Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает
Описание цепей / систем
Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива
Условия появления кода DTC
  • Зажигание включено, двигатель работает.
  • Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.
Условия установки кода неисправности.
  • Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
  • Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P2065 является кодом типа E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P2065 является кодом типа E.
Проверка цепей / систем
Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
  2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр "Уровень топлива в баке" значение, меньшее 4 процентов.
    • Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.
Диагностический код неисправности (DTC) P2066
Описание DTC
DTC P2066 - Работоспособность датчика уровня топлива 2
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива
P2067
-
-
P2066
Цепь сигнала датчика уровня топлива
P2067
P2068
P2068
P2066
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива
-
P2068
P2068
P2066
Описание цепей / систем
Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива
Настоящие диагностические проверки предназначены для выявления отклонения от нормы сигнала датчика уровня топлива. Контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности в том случае, если сигнал датчика уровня не соответствует норме, что определяется по отсутствию изменения сигнала в процессе нормальной эксплуатации.
Условия появления кода DTC
Двигатель работает.
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что на пути длиной 241,4 км (150 миль) произошло изменение уровня топлива, соответствующее менее чем 10 литрам (1,3 галлона).
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P2066 является кодом типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностический код неисправности DTC P2066 является кодом типа E.
Проверка цепей / систем
Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
  2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр "Уровень топлива в баке" значение, меньшее 4 процентов.
    • Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра "Уровень топлива в баке" превышает 98 процентов.
    • Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.
Диагностический код неисправности (DTC) P2067
Описание DTC
DTC P2067 -Сигнал датчика уровня топлива 2, низкое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива
P2067
-
-
P2066
Цепь сигнала датчика уровня топлива
P2067
P2068
P2068
P2066
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива
-
P2068
P2068
P2066
Описание цепей / систем
Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива
Условия появления кода DTC
  • Зажигание включено, двигатель работает.
  • Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.
Условия установки кода неисправности.
  • Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
  • Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P2067 является кодом типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностический код неисправности DTC P2067 является кодом типа E.
Проверка цепей / систем
Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
  2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр "Уровень топлива в баке" значение, меньшее 4 процентов.
    • Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.
Диагностический код неисправности (DTC) P2068
Описание DTC
DTC P2068 -Сигнал датчика уровня топлива 2, высокое напряжение
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива
P2067
-
-
P2066
Цепь сигнала датчика уровня топлива
P2067
P2068
P2068
P2066
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива
-
P2068
P2068
P2066
Описание цепей / систем
Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива
Условия появления кода DTC
  • Зажигание включено, двигатель работает.
  • Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.
Условия установки кода неисправности.
  • Выходное напряжение датчика более 3,5 вольт.
  • Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностический код неисправности DTC P2068 является кодом типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностический код неисправности DTC P2068 является кодом типа E.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
  2. Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и достоверно известной "массой", которое должно быть менее 1,0 ом.
    • Если больше 1,0 ом , то проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра "Уровень топлива в баке" превышает 98 процентов.
    • Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 или P2078
Описание DTC
DTC P2076 - Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
DTC P2077 - Низкое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
DTC P2078 - Высокое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
  • Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
  • Осмотреть заслонку регулировки длины впускного коллектора, на которой не должно быть посторонних предметов или значительного загрязнения.
Описание цепей / систем
Клапан управления заслонкой регулировки длины впускного коллектора (IMRC) используется для изменения конфигурации камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор представляет собой единую большую камеру. Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор делится на 2 камеры меньшего размера. Клапан IMRC улучшает рабочие характеристики двигателя на малых и больших оборотах. Напряжение зажигания подводится напрямую к соленоиду IMRC. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Условия появления кода DTC
Условие 1
  • Двигатель работает
Условия установки кода неисправности.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика IMT находится вне требуемого рабочего диапазона в течение более 4 секунд.
ИЛИ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E.
Диагностическая информация
  • Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
Проверка цепей / систем
  1. Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2111 не должен устанавливаться.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
  1. Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.
  2. Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды "вкл." и "выкл." Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.
    • Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление.
  3. Если все цепи в норме, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
Диагностический код неисправности P2096 или P2098
Описание DTC
DTC P2096: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 1 после каталитического нейтрализатора
DTC P2098: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 2 после каталитического нейтрализатора
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Сигнал HO2S
P0131, P0137, P2096, P2098
P0134, P0140
P0132, P0138, P2097, P2099
P0133
Низкое опорное напряжение
-
P0134, P0140
P0132, P0138, P2097, P2099
P0133
Описание цепей / систем
Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.
Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.
Датчик HO2S использует следующие цепи:
  • Цепь сигнала
  • Цепь опорного сигнала низкого напряжения
  • Цепь напряжения зажигания 1
  • Цепь управления нагревателем
Условия появления кода DTC
  • До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P2096 или P2098, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
  • Двигатель работает в течение более 2 секунд.
  • Включено управление корректировкой топливоподачи по результатам измерения на выходе каталитического нейтрализатора.
  • Передний и задний датчики HO2S работают в режиме замкнутого контура.
  • Диагностические проверки, соответствующие кодам P2096 и P2098, осуществляются непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 40 секунд.
Условия установки кода неисправности.
  • Корректирующая поправка топливоподачи по результатам измерений на выходе каталитического нейтрализатора смещается в сторону обеднения более чем на 3 процента от значения лямбда-зонда HO2S в течение более чем 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2096 и P2098 являются кодами типа E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2096 и P2098 являются кодами типа E.
Проверка цепей / систем
  1. При работающем двигателе контролировать параметр напряжения HO2S. Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
  2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
    • Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
    • Обедненное топливо у форсунок.
    • Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
    • Низкое давление в системе подачи топлива.
    • Загрязнение топлива.
    • Утечка отработавших газов рядом с датчиком HO2S.
    • Загрязнение датчика HO2S силиконом.
    • Утечка вакуума двигателя.
    • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
  4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.
Диагностический код неисправности P2097 или P2099
Описание DTC
DTC P2097: Верхний предел системы корректировки топливоподачи ряда 1 после каталитического нейтрализатора
DTC P2099: Верхний предел системы корректировки топливоподачи ряда 2 после каталитического нейтрализатора
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Сигнал HO2S
P0131, P0137, P2096, P2098
P0134, P0140
P0132, P0138, P2097, P2099
P0133
Низкое опорное напряжение
-
P0134, P0140
P0132, P0138, P2097, P2099
P0133
Описание схемы
Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.
Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.
Датчик HO2S использует следующие цепи:
  • Цепь сигнала
  • Цепь опорного сигнала низкого напряжения
  • Цепь напряжения зажигания 1
  • Цепь управления нагревателем
Условия появления кода DTC
  • До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P2096 или P2098, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
  • Двигатель работает в течение более 2 секунд.
  • Включено управление корректировкой топливоподачи по результатам измерения на выходе каталитического нейтрализатора.
  • Передний и задний датчики HO2S работают в режиме замкнутого контура.
  • Диагностические проверки, соответствующие кодам P2097 и P2099, осуществляются непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 40 секунд.
Условия установки кода неисправности.
  • Корректирующая поправка топливоподачи по результатам измерений на выходе каталитического нейтрализатора смещается в сторону обогащения более чем на -3 процента от значения лямбда-зонда HO2S в течение более чем 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2097 и P2099 являются кодами типа E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2097 и P2099 являются кодами типа E.
Проверка цепей / систем
  1. При работающем двигателе контролировать параметр напряжения HO2S. Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
  2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
    • Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
    • В топливных форсунках обогащенная смесь
    • Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
    • Высокое давление в системе подачи топлива.
    • Загрязнение топлива.
    • Насыщение топливом адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ)
    • Затрудненный выпуск отработавших газов.
    • Загрязнение датчика HO2S силиконом
    • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
  4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.
Диагностический код неисправности P2105
Описание DTC
DTC P2105: Система привода дроссельной заслонки (TAC) - Принудительное глушение двигателя
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки.
Условия появления кода DTC
  • Процесс выключения питания контроллера ЭСУД в последнем цикле вождения полностью завершен.
  • DTC P2105 исполняется постоянно после выполнения указанного условия.
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает неверный уровень напряжения в цепях подачи напряжения зажигания 1.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
DTC P2105 является диагностическим кодом неисправности типа A.
Условия очистки кода неисправности
DTC P2105 является диагностическим кодом неисправности типа A.
Диагностическая информация
  • Если устанавливается DTC P2105, двигатель глохнет и не запускается, пока зажигание не будет выключено и снова включено.
  • Одновременно с P2105 устанавливаются другие DTC.
  • Ключ зажигания невозможно вынуть из замка зажигания, пока не начнется следующий цикл зажигания.
Проверка цепей / систем
  1. Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2105 не должен устанавливаться.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
  1. Выключить зажигание, удалить предохранитель контроллера ЭСУД (ECM) или предохранитель HFV6 ECM. Проверить исправность предохранителя.
Важно: Этот DTC устанавливается только если предохранитель разомкнут и цепи не заземлены. Необходимо тщательно протестировать цепи напряжения зажигания 1 на нестабильное короткое замыкание на массу.
    • Если предохранитель разомкнут, проверить обе цепи напряжения зажигания 1 между предохранителем и контроллером ЭСУД на нестабильное короткое замыкание на массу.
  1. Установить предохранитель.
  2. Отсоединить разъем жгута проводки контроллера ЭСУД. Включить зажигание, проверить под нагрузкой напряжение аккумулятора на обеих цепях напряжения зажигания 1 на контроллере ЭСУД.
    • Если напряжение меньше B+, устранить разрыв/высокое сопротивление цепи напряжения зажигания 1.
  3. Если все цепи и соединения в норме, заменить контроллер ЭСУД.
Диагностический код неисправности (DTC) P2107
Описание DTC
DTC P2107: Внутренняя схема модуля управления дроссельной заслонки (TAC)
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой, подавая регулируемое напряжение на мотор привода дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД определяет фактическое положение дроссельной заслонки по сигналам датчиков положения дроссельной заслонки (TP) 1 и 2. Для повышения точности контроллер ЭСУД усиливает сигнал датчика TP 1. Контроллер ЭСУД проверяет усиление выходного сигнала датчика TP1 каждый раз при включении зажигания и проведения проверки с закрытой дроссельной заслонкой.
Условия появления кода DTC
  • Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
  • Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
  • Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
  • Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
  • Положение педали акселератора меньше 15%.
  • Контроллер ЭСУД выполняет проверку с закрытой дроссельной заслонкой при включенном зажигании и выключенном двигателе.
  • DTC P2107 исполняется после выполнения вышеуказанных условий во время инициализации системы управления приводом дроссельной заслонки.
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что внутренний усиленный выходной сигнал датчика TP 1 не соответствует напряжению сигнала TP 1 более 4 секунд.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
DTC P2107 является диагностическим кодом неисправности типа C.
Условия очистки кода неисправности
DTC P2107 является диагностическим кодом неисправности типа C.
Проверка цепей / систем
  1. Включить зажигание, контролировать информацию о DTC сканирующим прибором в течение 30 секунд. DTC P2107 не должен устанавливаться.
    • Если устанавливается DTC P2107, заменить контроллер ЭСУД.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Диагностический код неисправности P2111
Описание DTC
DTC P2111 - Система привода дроссельной заслонки (TAC). Дроссельная заслонка застряла в открытом положении
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Описание цепей / систем
Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД выполняет диагностику, которая проверяет уровни напряжения обоих датчиков APP, обоих датчиков TP и цепи двигателя привода дроссельной заслонки. Он также контролирует скорость обратного хода под действием обеих пружин возврата, которые размещены внутри корпуса дроссельной заслонки в сборе. Эта диагностика выполняется в разные моменты времени в зависимости от того, работает или не работает двигатель и находится ли контроллер ЭСУД в процессе определения параметров дроссельной заслонки. При каждом включении зажигания контроллер ЭСУД выполняет быстрый тест пружины возврата дроссельной заслонки, чтобы удостовериться, что дроссельная заслонка может вернуться в 7-процентное исходное положение из положения 0 процентов. Это должно гарантировать, что дроссельная заслонка может быть возвращена в исходное положение в случае неисправности цепи двигателя привода.
Условия появления кода DTC
  • Зажигание в положении "ON".
  • Скорость автомобиля меньше 40 км/ч
  • Измеренная температура всасываемого воздуха больше 40°С.
Условия установки кода неисправности.
Фактические обороты двигателя превышают требуемое значение как минимум на 200 об/мин в течение более 10 секунд или же контроллер ЭСУД обнаруживает 3 отсечки подачи топлива, вызванных повышенными оборотами во время работы двигателя на холостом ходе.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
DTC P2111 является диагностическим кодом неисправности типа A.
Условия очистки кода неисправности
DTC P2111 является диагностическим кодом неисправности типа A.
Проверка цепей / систем
  1. Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2111 не должен устанавливаться.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
  1. Отсоединить разъем жгута проводки контроллера ЭСУД. Включить зажигание, проверить под нагрузкой напряжение аккумулятора на цепях напряжения зажигания на контроллере ЭСУД.
    • Если напряжение меньше B+, устранить разрыв / высокое сопротивление цепи напряжения зажигания.
  2. Если все цепи и соединения в норме, заменить контроллер ЭСУД.