ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ
Блок цилиндров отливается из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами по диаметру цилиндров. Каждая из четырех крышек коренных подшипников, спекаемая из порошка стали с медной пропиткой, прикрепляется к блоку цилиндров при помощи шести болтов. Наряду с двумя наружными и двумя внутренними болтами используются два боковых болта в блоке цилиндров с увеличенной высотой в нижней части для усиления жесткости блока. Упорный подшипник коленчатого вала устанавливается в третью крышку коренных подшипников.
Чтобы предотвратить насыщение газом, возврат масла из клапанного механизма и головок цилиндров отводится от совершающих возвратно-поступательные движения компонентов через обратные каналы для слива масла, встроенные в головки цилиндров и блок цилиндров. Форсунки охлаждения поршней с подачей масла под давлением устанавливаются между цилиндрами, находящимися друг против друга.
Головки цилиндров изготавливаются из алюминия литьем в полупостоянные формы со вставными седлами клапанов и направляющими клапанов из порошкообразного металла. В каждой головке цилиндров по четыре клапана на цилиндр. Клапаны приводятся в действие коромыслами, которые устанавливаются на оси неподвижных гидравлических компенсаторов зазора, на которые подается масло для сохранения зазора между клапаном / коромыслом.
Отдельные распределительные валы выпускных и впускных клапанов поддерживаются на четырех подшипниках, установленных в головку цилиндров механически. Крышка переднего подшипника распределительного вала используется как упорная поверхность управления для каждого распределительного вала.
В каждую головку цилиндров в трех местах впрессовывается по одной трубке, экранирующей каждую свечу зажигания. Катушки зажигания в сборе устанавливаются непосредственно на каждую свечу зажигания, через трубку каждой свечи зажигания.
Коленчатый вал имеет кованую стальную конструкцию с четырьмя коренными подшипниками. Коренной подшипник № 3 управляет осевой нагрузкой коленчатого вала. Колесо датчика положения коленчатого вала впрессовано в заднюю часть коленчатого вала, перед задней коренной шейкой. Коленчатый вал внутри уравновешивается приводом масляного насоса, механически встроенным в торец перед передней коренной шейкой.
На поршень в сборе устанавливаются два компрессионных кольца низкого напряжения и одно составное маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо с плазменным напылением, а второе компрессионное кольцо из чугуна от компании Napier.
В маслосъемное кольцо входит стальной расширитель и две хромированные стальные стирающие кромки.
Все шатуны спекаются из стали и проковываются и имеют свободно плавающие поршневые пальцы. Поршневые пальцы устанавливаются скользящей посадкой в шатуны с бронзовой втулкой. Для фиксации поршневого пальца в поршне используются круглые проволочные фиксаторы.
Отлитые из алюминия поршни включают в себя юбку с полимерным покрытием для уменьшения трения.
Устанавливаются три цепи привода ГРМ (первичная, вторичная с правым ходом и вторичная с левым ходом). Первичная цепь привода ГРМ соединяет звездочку коленчатого вала с промежуточными звездочками приводного вала левого и правого хода.
Каждая промежуточная звездочка, питаемая давлением масла, приводит вторичную цепь привода ГРМ, которая затем приводит исполнительный механизм изменения положения соответствующего распределительного вала головки цилиндров.
Два неподвижных направляющих устройства цепи привода ГРМ и подвижные колодки цепи привода ГРМ регулируют свободный ход вторичной цепи привода ГРМ.
Колодка каждой вторичной цепи привода ГРМ находится под напряжением, создаваемым натяжителем, гидравлически управляемым давлением масла. Для регулировки свободного хода первичной цепи устанавливаются два неподвижных направляющих устройства цепи привода ГРМ и один гидравлически управляемый давлением масла натяжитель со встроенной колодкой.
Натяжители сводят к минимуму шум цепей привода ГРМ и обеспечивают точность работы клапанов, выбирая слабину цепей привода ГРМ, при этом непрерывно регулируя износ цепей привода ГРМ. Натяжители включают в себя плунжер, который корректирует наружный износ, минимизируя свободный ход. Натяжители снабжаются смазывающими форсунками, разбрызгивающими масло на компоненты привода ГРМ во время работы двигателя. Каждый натяжитель уплотняется к головке или блоку стальной прокладкой с резиновым покрытием. Прокладка захватывает достаточный запас масла, гарантирующий тихий запуск.
Устанавливается система привода ГРМ с регулируемым распределительным валом, что позволяет изменять фазировку распределительного вала в диапазоне 25 градусов распределительного вала по мере изменения условий работы двигателя.
Фазировка распределительного вала оптимизирует производительность двигателя и экономию топлива без уступок в вопросах реакции двигателя и управляемости автомобиля. ГРМ с регулируемым распределительным валом также способствует снижению выбросов отработавших газов. Устраняется необходимость в системе рециркуляции отработавших газов (EGR), т.к. оптимизируется перекрытие клапанов впуска и выпуска.
На передней части каждого распределительного вала устанавливается привод изменения положения распределительного вала, который изменяет синхронизацию кулачков распределительного вала относительно ведущей звездочки распределительного вала.
В результате использования клапана настройки впускного коллектора (IMTC) получается двухъярусный впускной коллектор переменной длины. Управляемая контроллером ЭСУД система IMTC изменяет длину и объем приточной вентиляции впускного коллектора. Для изменения впускного коллектора используются возникающие в коллекторе естественные волны пульсации / давления, которые создаются процессом индукции воздуха в цилиндры.
Устанавливается изготавливаемый литьем под давлением конструктивный алюминиевый масляный поддон, который включает в себя масловсасывающую трубку, маслоотражатель, маслоотражательный экран и датчик уровня масла. Масловсасывающая трубка устанавливается в масляный поддон с помощью болтов, а к нижней части блока цилиндров уплотняется прокладкой. Маслоотражатель с помощью болтов устанавливается на верхнюю часть масляного поддона и гарантирует сохранение подачи масла при любых обстоятельствах. Датчик уровня масла монтируется через край масляного поддона.
Героторный масляный насос с приводом от коленчатого вала установлен на передней части блока цилиндров. Насос, который включает в себя внутренний редукционный клапан, забирает масло из масловсасывающей трубки через нижний канал в блоке цилиндров. Затем масло направляется через верхний канал в левую сторону блока цилиндров, где установлен адаптер масляного фильтра.
Адаптер масляного фильтра содержит в себе центробежный масляный фильтр с верхним доступом. Корпус адаптера масляного фильтра включает в себя резьбовой датчик давления масла. Масло течет через нижний канал внутри адаптера масляного фильтра и через масляный фильтр. Отфильтрованное масло возвращается через верхний канал адаптера и попадает в блок цилиндров.
Затем масло направляется вверх и по передней части блока цилиндров через несколько просверленных каналов. Эти передние каналы подают масло во все головки цилиндров, в канал для коренных подшипников и масляных форсунок поршней, на вторичные промежуточные звездочки правого и левого хода и на натяжитель первичной цепи привода ГРМ.
Каждый канал головки цилиндров направляет масло в смазочные контуры неподвижных гидравлических компенсаторов зазора (SHLA) и опорных шеек распределительного вала. Масло также направляется через два канала, каждый с подпружиненным запорным шариковым клапаном, в камеры, где установлены электромагнитные клапаны привода изменения положения распределительного вала. Дополнительный канал в головке цилиндров также направляет масло на натяжитель вторичной цепи привода ГРМ.
Канал для смазки, подающий масло на коренные подшипники, также подает масло в форсунки охлаждения поршней с подачей масла под давлением. Каждая масляная форсунка устанавливается между цилиндрами, находящимися друг против друга, и направляет масло в каждый из них для обеспечения дополнительного охлаждения и регулировки температуры поршней.
Из передних каналов масло направляется в переднюю часть блока, где установлены промежуточные звездочки приводного вала левого и правого хода и натяжитель первичной цепи привода ГРМ. Натяжитель каждой цепи привода ГРМ распределительного вала зависит от прокладки, которая должна поддерживать запас масла после отключения двигателя. Все натяжители цепей привода ГРМ распределительного вала включают в себя маленькую масляную форсунку для подачи распыленного масла на компоненты цепи привода ГРМ распределительного вала.
Масло возвращается в масляный поддон либо через область цепи привода ГРМ распределительного вала, либо через обратные каналы для слива масла в наружных стенках головок цилиндров и блоке цилиндров.